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xt4底盘解析

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  1、用料出色的前悬架。前悬架结构方面,作为紧凑型SUV,XT4使用了这一级别车型中普遍使用的麦弗逊式前悬架结构。即便是这个级别车型里最有力的竞争对手如宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3,也都使用的这一前悬架结构。这套系统使用电子传感器实时监控道路,并且可以做到每隔2毫秒进行一次阻尼调节,在车辆应对复杂路况时,无论对乘坐舒适性还是驾控感受都有一定的帮助。

  2、中规中矩后的悬架。相比用料出色的前悬架,XT4的后悬架用料似乎回到了常规状态。其采用了多连杆的结构,下摆臂使用了冲压钢板材质。这与同级别的奥迪Q3相同,前下摆臂使用铝合金材质,后下摆臂使用冲压钢板。

  3、配备适时四驱系统。在XT4的高配车型中,可以装配被凯迪拉克称之为“Twin-clutch all-wheel-drive system(双离合全驱系统)”的一套适时四驱系统。不过与传统意义上的适时四驱不同,这套系统在默认的舒适模式下,只会保持前轮驱动,即便是前轮出现了打滑空转,后轮也不会自动获得动力,而在手动切换至其它三个模式后,才以切换为四驱。所以仅从操作方式来说,它更类似于分时四驱。当选择全轮驱动模式时,电脑会判断四个车轮的抓地情况,根据当前工况自动分配前后轴的动力比例,但总的来说会倾向于采用50:50的平衡分配。野外(土路)模式则是在全驱模式的基础之上,对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。而在运动模式下,系统会倾向于采用40:60这种侧重后驱的动力分配,在极端的情况下,后轴甚至最多能够获得70%的动力,用于提升操控性能。

  4、电子液压制动辅助制动系统。这套系统与传统的真空辅助动力制动系统相比,由于取消了真空泵所以体积更小,有助于提升发动机舱内空间布置的灵活度;同时,这套系统不再需要发动机提供其所需的动力,所以在一定程度上还可以帮助节约油耗。更重要的是,它在发动机熄火的状态下也能够给驾驶员足够的刹车助力。

  5、除了拥有较为时尚的造型之外,XT4的底盘系统的配置也可说是非常之高了,铝合金下摆臂、CDC连续可变阻尼减振器、适时四驱系统,电子液压助力制动辅助系统,整体的装备水平甚至超过了“大哥”XT5,让人非常期待。


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