轨道交通专业实习报告

轨道交通专业实习报告（精选3篇）

轨道交通专业实习报告 篇1

　　xx年7月15日，为了深刻了解郑州市地铁建设的历程，华水土木轨道交通暑期社会实践调研宣讲团队一行来到了位于工人路的郑州市轨道交通管理委员会。在这里，华水土木轨道交通调研宣讲团队与郑州市的轨道交通有了一个更为亲密的接触。在与工作人员进行交流的时候，华水土木轨道交通调研宣讲团队发现，郑州市和地铁，在39年之前曾擦肩而过。

　　1974年郑州市已经是中央确定的一级防卫城市，为深入贯彻落实毛泽东同志提出的“深挖洞、广积粮、不称霸”的伟大战略方针，同时解决郑州市当时交通运输的需要，河南省委提出了［7401］工程。但是由于诸多原因，导致［7401］工程搁浅，这也是郑州市的一个遗憾。直到xx年，国务院批准了河南省郑州市地铁建设的专项计划，郑州追逐了35年的“地铁梦”终于有了结果。从一号线开工时的那一刻起，无数郑州市民已经满怀期待，等待着郑州市地铁时代的来临。而郑州市也是不负众望，正在建设中的一号线将于今年年底正式通车。当队员们问到为什么首先进行一号线路的建设时，工作人员给出了答案，首先进行一号线的建设是经过缜密的思考与科学的考察做出的决策。首先，因为京广铁路和陇海铁路对郑州的分割，使得郑州各城区之间的联系减弱，而一号线正好能够解决这个问题；其次，一号线所经区域是郑州市目前交通拥挤状况最为严重的区域，一号线的建设能够程度上减缓这些地方的交通运行压力。到此为止，郑州市轨道交通方面的建设已是进入了一个新的篇章，宣讲团队的成员们对郑州市轨道交通建设的未来充满了期待。其中最重要的原因便是郑州市地铁的建成对于解决郑州市目前交通拥挤的现状将会起到无法忽视的积极作用。郑州轨道交通的建设，前景光明。

轨道交通专业实习报告 篇2

　　一、实习目的

　　1.在获得基本知识和基本技能的基础上，进行一次较全面、系统的训练知识以巩固课堂教学理论知识，加深对控制测量学一般而言的常规理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，牵制从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使得所学知识进一步巩固、深化。

　　2.学生独立工作和解决实际问题的能力。

　　3.培养学生严肃认真、实事求是、一丝不苟的科学实践态度。

　　4.培养吃苦耐劳、爱护仪器、相互协作的职业道德。

　　5.熟悉及掌握用全站仪和水准仪。

　　二、实习任务

　　1.用精密仪器测量闭合导线并验证和计算

　　2.用全站仪放样

　　3.用水准仪测量闭水准路线并验证和计算

　　三、实习内容和实习步骤

　　1.闭合导线的测量

　　（1）选取路线，标好各个点

　　（2）用全站仪测量每两个点之间的距离和每两条边之间的观测角记录于表一中

　　（3）根据已知的两个点算出坐标方位角，再根据观测角算出下两条边的坐标方位角，对表中的数据或进行计算表一闭合导线表以的坐标计算表

　　2.放样

　　（1）根据所给的点，用全站仪定点，输入该点的坐标值

　　（2）取另一个点定向，输入该点的坐标值

　　（3）选取其他的点，输入点的坐标值

　　（4）转动和调节全站仪，通过棱镜的移动得到放样点，进行对比

　　（5）重复（3）（4），对其他点需要进行放样对比

　　3.闭合水准测量

　　（1）用1中的路线作为闭合水准路线

　　（2）在每放入两个点的中间位置放置水准仪，调平后，通过水准尺的后视读数和前视读数之差，得到高差，记录于表二中

　　（3）对表二进行计算表二闭合品质路线计算表

　　四、实习总结和心得

　　测量学首先是一项精确的测绘学工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，而使我在脑海中此时此刻形成了一个基本的、理论的大地测量轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来。测量学是研究的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要已确定完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益非常重要，信息系统测量成果作为地球信息系统的'此基础，提供了最基本的空间所在位置信息。构建个人信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立有着统一标准，可共享的测量和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类有很多种，如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为宗教建筑工程系的学生，我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识的基础。

　　通过这次的实训，才整整了解到，一次测量奥尔杜省实习要完整的做完，单靠一个概念设计人的力量和构思是远远不够的，也是不可能将要做紧接著的工作做好。只有小组全体成员的合作和团结才能让实习而高效的完成。正所谓“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”，只有我么团结起来，什么困难确实不再是困难了。另外测量实习也培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的情意，深化了友谊，将原本的一些“陌生人”联系的更紧密了。当然在实习过程中难免会碰到一些疙疙瘩瘩的事情，闹得大家都不惬意，各有各的方法和见解，但是沟通我们须要及时地进行交流和沟通，未必自相矛盾的一方也不那么的固执，对的一方也不那么的取悦，忘记了昨天的不愉快，迎接新的朝阳！当然也相信学校让我们实训的另一目的是为了让我们每个学生更加深刻的了解怎样熟练的使用全站仪和水准仪，并且能够单独的完成一项工作，达到额外的后锻炼效果后进行轮换，以达到共同采取的目的，而没有单纯抢时间，赶进度，草草了事收工，在这一点上我们本组是做的很认真的，每个组员都分别进行独立的观察，记录每一站，对全站仪测量都是在现场进行换算，发现风险问题及时解决，没有对上为一步的检核，绝不通过下一步的测量，做到步步有检核，回来后才还要对内业进行准确计算，因为这样避免做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率，避免测量的不准确还要成功进行重测。即使重测，我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎，。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心、耐心、毅力和做人严谨的态度。所以我们一直在克服以前的缺点，一步一个脚印的想前迈进！

　　从这次实习中我总结出了几点来避免较小的误差，例如：

　　（1）标尺要立直，尽量避免晃动，有晃动时，应该舍去数据最小时候进前一定将视野的气泡调平（两侧的线重合），否则酿成的误差会很大。

　　（2）在读取数据时，每项成员都要细心，既要看得准，还要果断，不能犹豫不决，任何一个错误都有可能导致最终的科研成果几乎的报废。

　　（3）选点非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取减低的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的杂乱测量误差。

　　（4）团结就是力量，纪律才是保证经过每个组员的团结工作，在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很非常重要，因为这关系到误差的形状，有的说测量中点不用架设的太远，水准仪施测过程得使用以及架仪器过程中气泡的精确对中和整平，还有就是我们要有一颗爱护仪器的心，对所用的仪器要精心呵护，在学校如此，踏进工作岗位后更要如此，这样可以避免一些不必要得麻烦等等吧。

　　通过一般性的测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，学会了地形图的绘制和碎部的等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。一次测量实习要完整自修的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结让实习快速而高效的完成。从这十天的测量中，更重要的是让我明白了几个重要的人生的道理：一、人与人之间的协作是相当重要的，如果要是互相配合的话，就会如同一盘散沙一样溃不成军，尤其是在配合如此重要的测量学中；二、令人难忘的三周的测量终于结束了，我学会了一些东西，懂得了很多道理。

　　我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何正确使用水准仪、全站仪测量距离、角度、高差等,还有学会了施工放样及地形图的绘制原理方法。测量学是研究地球的形状和大小房顶以及确定地面（包含空中、地下和海底）点位的科学。既然是要测量就离不开实践。实践是对测量学弹道学知识的检验，只凭在课堂上的课后，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。当第一天开始量测的时候，我的心里还一阵阵的操心：该如何把任务或进行下去。当动手的时候，发现其实并不难，古时听完别人一说或者翻阅一下课本，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。

　　在测量实习开始先前，我把工程测量的课本从头至尾认真复习了一遍，以便于站在一个理论南站者的高度，去做生产实践。

　　野外实习采取的方式为模拟水底工地，野外即校园内西大门到世纪楼以及建筑物一大片区域。这种模拟也有模拟的优势，能全面地把现场工地的问题缩小到一个相对小的区域，可以节省时间并减少实习花费。不管如何，应聘都是一项快乐的活，起码食堂告别宿舍显示屏的强烈辐射，亲近自然，铁道校园在我眼里是愈来愈可爱。

　　第一周任务是高程测量及导线测量。高程测量简单而容易操作，方位角的确定我们采用坐标方位角，我们完成的快而顺利。导线测量由于精度要求非常高，要成功进行较繁杂的数据处理，但这些并不影响进度，用甄子丹的名言是“快，准。”，没有狠字是因为对仪器必须温柔，要和仪器融为一体是测量的境界。任何时候都不要忘了课本专业知识，遇到问题可以参考课本，可以询问老师，可以与同学讨论。高效率一系列的动作是高效完成任务的必要条件。在完成过程中借鉴课后学习的知识，这项高程中前期我和一位组员进行任务测量配合其他组员参与线圈测量，在全过程中其计算各项数据，受益颇丰。

　　第二周任务是局部地形图测绘。制图地形图的测绘对跑尺员要求较高，跑尺的好坏关系到成果的好坏和进度，我毛遂自荐，挑起这个担子，另外大部分还负责部分的一起操作。仪器的通才架设也是一门硬功夫，必须扎扎实实，如前所说，必须交好光学仪器这个朋友，和仪器换心，即可达到交融的极致。操作仪器，对中才整平观测记录（手记与电脑存储）组织工作贯穿测量的始末，务必注重对词句的重视。这项任务需要我们小组每个人的积极配合才能的顺利快捷，小组成员积极合作最终快速圆满完成任务。在这项任务中，我做过协调员、司镜员、跑尺员、检查员、绘图员即每项工作参加都参与其中，测量中辛劳难免，却不足以阻碍测量的步伐，周末由于天佑班课课程较多，有效工作时间短了，做好测量这份工作更需要默契配合。上周的任务是放控制点，这周虽对精度要求相对来说不是很高，由于任务量较大，工作马虎不得。完成之后，自然对地形图测绘的感性认识提高很大，选导线点的经验也有很大长进，地形图牵涉到cass软件的应用，主要绘图利皮扬卡工作由另一组员负责，当然学到一个也是一个重要的收获。

　　第三周任务则是线路定测。我们小组先实地实地调查，选择线路顾及经济和自由选择含金量。选线完毕后，全体成功进行内页计算，内页计算量大，我们经过计算以及精心核对确认准确无误后才开始放样。外业工作两天内能搞定，打桩是个苦活，为考虑行人，把桩往里敲费了不少功夫。最后一天的纵断面测量，横断面测量。对于这两项外页测量我们对探索操作以及复查核对步骤进行了仪器验证，随后开始开工测量，最后处理数据绘图。在这项任务中我积极全面参与，理解并加深了纵横断面的理论和理解实践各方面的常识。

轨道交通专业实习报告 篇3

　　一、实习目的

　　通过在重冶的实习，可以使我们在实践中接触与本专业相关的一些实际工作，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高我们的实际动手能力，为将来我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础。

　　二、实习内容

　　(一)量具当中百分表、千分尺在机加工中的使用

　　1、使用前，应检查测量杆活动的灵活性。即轻轻推动测量杆时，测量杆在套筒内的移动要灵活，没有任何轧卡现象，且每次放松后，指针能回复到原来的刻度位置。

　　2、测量时，不要使测量杆的行程超过它的测量范围;不要使测量头突然撞在零件上;不要使百分表和千分表受到剧烈的振动和撞击，亦不要把零件强迫推入测量头下，免得损坏百分表和千分表的机件而失去精度。因此，用百分表测量表面粗糙或有显著凹凸不平的零件是错误的。

　　3、用百分表校正或测量零件时，应当使测量杆有一定的初始测力。

　　即在测量头与零件表面接触时，测量杆应有0.3-1mm的压缩量(千分表可小一点，有0.1mm即可)，使指针转过半圈左右，然后转动表圈，使表盘的零位刻线对准指针。轻轻地拉动手提测量杆的圆头，拉起和放松几次，检查指针所指的零位有无改变。当指针的零位稳定后，再开始测量或校正零件的工作。如果是校正零件，此时开始改变零件的相对位置，读出指针的偏摆值，就是零件安装的偏差数值。

　　4、检查工件平整度或平行度时。

　　将工件放在平台上，使测量头与工件表面接触，调整指针使摆动-转，然后把刻度盘零位对准指针，跟着慢慢地移动表座或工件，当指针顺时针摆动时，说明了工件偏高，反时针摆动，则说明了工件偏低了。

　　当进行轴测的时候，就是以指针摆动最大数字为读数(最高点)，测量孔的时候，就是以指针摆动最小数字(最低点)为读数。

　　检验工件的偏心度时，如果偏心距较小，可测量偏心距，把被测轴装在两顶尖之间，使百分表的测量头接触在偏心部位上(最高点)，用手转动轴，百分表上指示出的最大数字和最小数字(最低点)之差的就等于偏心距的实际尺寸。偏心套的偏心距也可用上述方法来测量，但必须将偏心套装在心轴上进行测量。

　　偏心距较大的`工件，因受到百分表测量范围的限制，就不能用上述方法测量。这时可用间接测量偏心距的方法。测量时，把v形铁放在平板上，并把工件放在v形铁中，转动偏心轴，用百分表测量出偏心轴的最高点，找出最高点后，工件固定不动。再用百分表水平移动，测出偏心轴外圆到基准外圆之间的距离a，然后用下式计算出偏心距e:

　　偏心距的间接测量方法式中

　　a——偏心距(mm);

　　b——基准轴外径(mm);

　　c——偏心轴直径(mm);

　　d——基准轴外圆到偏心轴外圆之间最小距离(mm)。

　　用上述方法，必须把基准轴直径和偏心轴直径用百分尺测量出正确的实际尺寸，否则计算时会产生误差。

　　5、检验车床主轴轴线对刀架移动平行度时，在主轴锥孔中插入一检验棒，把百分表固定在刀架上，使百分表测头触及检验棒表面。

　　移动刀架，分别对侧母线a和上母线b进行检验，记录百分表读数的最大差值。为消除检验棒轴线与旋转轴线不重合对测量的影响，必须旋转主轴180o，再同样检验一次a、b的误差分别计算，两次测量结果的代数和之半就是主轴轴线对刀架移动的平行度误差。要求水平面内的平行度允差只许向前偏，即检验棒前端偏向操作者;垂直平面内的平行度允差只许向上偏。

　　6、检验刀架移动在水平面内直线度时，将百分表固定在刀架上，使其测头顶在主轴和尾座顶尖间的检验棒侧母线上，调整尾座，使百分表在检验棒两端的读数相等。然后移动刀架，在全行程上检验。百分表在全行程上读数的最大代数差值，就是水平面内的直线度误差。

　　7、在使用百分表和千分表的过程中，要严格防止水、油和灰尘渗入表内，测量杆上也不要加油，免得粘有灰尘的油污进入表内，影响表的灵活性。

　　8、百分表和千分表不使用时，应使测量杆处于自由状态，免使表内的弹簧失效。如内径百分表上的百分表，不使用时，应拆下来保存。

　　(二)刀具的种类和注意事项

　　另外自己对机加工也有了一些认识，我们在学校实习用的车床一般都是小型的车床如:ca6140这样的小车床，但是在我们使用的都是大车床，而且切削工件也不是在学校用的塑料制品，而是各种各样的成形钢材如:45钢种等等。在加工中我发现刀具的使用时非常重要的，因为刀具材料对加工表面的质量是有影响的，而工件的精确度对机械的性能也是也有影响的。所以在选择刀具时也要是非常重要的，因为它们与加工材料间的摩擦系数、亲合程度、材料的耐磨性和可刃磨性。

　　刀具一般均用普通碳钢或合金钢制作，如焊接车刀、镗刀、转头、铰刀的刀柄。尺寸较小的刀具或切削负荷较大的刀具宜选择合金工具钢或整体高速钢制作，如螺纹刀具，成形铣刀，拉刀等。但是车间在加工的时候都是用的同一种刀对所有的工件进行加工。我就觉得应该选着不同的刀针对不同的材料进行加工。在实习过程中也发现磨刀是车工师傅必须掌握的一门技术，因为刀磨的好坏对工件的影响是有很大的因数的。在厂里在看师傅磨刀的同时，自己也尝试着自己去磨。

　　(三)车床加工工件的装夹和校正

　　(1)工作前按规定润滑机床，检查各手柄是否到位，并开慢车试运转五分钟，确认一切正常方能操作。

　　(2)卡盘夹头要上牢，开机时扳手不能留在卡盘或夹头上。

　　(3)工件和刀具装夹要牢固，刀杆不应伸出过长(镗孔除外);转动小刀架要停车，防止刀具碰撞卡盘、工件或划破手。

　　(4)工件运转时，操作者不能正对工件站立，身不靠车床，脚不踏油盘。

　　(5)高速切削时，应使用断屑器和挡护屏。

　　(6)禁止高速反刹车，退车和停车要平稳。

　　(7)清除铁屑，应用刷子或专用钩。

　　(8)用锉刀打光工件，必须右手在前，左手在后;用砂布打光工件，要用“手夹”等工具，以防绞伤。

　　(9)一切在用工、量、刃具应放于附近的安全位置，做到整齐有序。

　　(10)车床未停稳，禁止在车头上取工件或测量工件。

　　三、实结及体会

　　时间飞快，还有四个月我就要大学毕业了，我的大学生活也就要结束了。

　　回想昨日仿佛就在眼前，但是时间在我们指尖如流水悄悄的流走!而我们也即将踏上社会，走上自己的工作岗位!我们知道机械制造业是一个国家最基础的行业，也决定了一个国家制造业的整体水平，起步早，但发展又最令人担忧，比如现在中国的汽车工业相比机械制造业来说无论是产品质量还是生产效率都要高得多，当然这也是因为机械行业的特性起了决定性的因素。

　　对于我们机电一体化专业的学生们来说，或对于作为将来从事机械，机电制造方面业务的我们来说，去机械制造实习对我们来说非常重要。

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