道路与桥梁工程专业认知实习报告范文
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文（精选33篇）
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文 篇1
一、实习目的：
对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计其它公路设施的设计与布置，一次的感性认识，了对所学课程知识的理解，使学习和实践相。
二、实习时间：
xx年5月5日至10月10日
三、实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成，它的`建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容：
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
（1）拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车：
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；
b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；
c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；
d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如确实需要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；
(2)铺筑
铺筑工序如下：
a基层和放样
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。
c碾压
改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
(3)接缝施工
沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时注意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施
整个路面为拱型，路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文 篇2
一.实习目的
在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二.实习时间
20xx年7月16日~7月17日
三.实习地点
圭塘河大桥
浏阳河大桥
洪山大桥
三汊矶大桥
二桥(银盆岭大桥)
四.实习所见的几座大桥
(1)圭塘河大桥
(2)浏阳河大桥
桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。
(3)洪山大桥
(4)三汊矶大桥
(5)二桥(银盆岭大桥)
五.实习心得
这次实习的收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
(1)按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
(2)按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5
涵洞：多孔跨径总长
(3)按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
(4)按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥)。
(5)按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
(6)按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥;而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥;三汊矶大桥是自锚式悬索桥;二桥是双塔单索面斜拉桥。
在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。
对于三汊矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。
在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的`两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。
六.实习小结
认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文 篇3
实习方向：
道路与桥梁工程
实习地点：
实习时间：
6.12-6.22
实习学生：
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的.开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1、实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，
2、通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，
3、了解板的配筋方法、施工要领。
4、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
6、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
7、了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中，我们主要了解到：
1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景。
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文 篇4
实习时间：
5月23日—5月24日
实习地点：
津保高速公路，海河沿岸的桥梁
实习内容：
对道路桥梁的基本了解
道路
5月23日上午，马老师现在教室里为我们介绍了道路的基本知识，老师通过PPT的形式为我们讲课，过程中老师让我把不明白的地方提问题，他向我们解答，经过一个多小时的讲课后，基本解决了大部分学生的问题。接着他带着我们来到校门口的津保高速，进行现场讲解，把我们看到的一些问题给予解释。通过他的讲解我们知道了道路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，古代中国还有驿道。从某种程度上说，连结两地的最理想方式是直线。但在实际情况中不得不考虑到道路的路径、道路网等级、以及实际地势地貌的影响。此外，道路的设计主要要考虑到道路的宽度、场地、路线、最大交通量和行驶速度以及适当的转弯半径。道路还要把交通引导到隧道和桥梁（在交通工程设计时，隧道和桥梁等构造物的位置优于道路局部路线位置，所以要使道路路线迁就桥涵隧道位置）。在宽度和深度（此处指道路基础的高度或者深度）同样要符合预计的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主体地基土：天然土石。道路主体建立在这些自然土壤或岩石之上。下部构造：人工制造的路基主体，位于地基土与上部构造之间。上层构造：有一个或多个片层状结构组成，包括承载层和与交通主体直接作用的面层。岩土工程构造物：包括路堤、路堑、边沟、边坡和护坡等。其他建筑物：例如检查站、排水系统、挡土墙、桥梁、隧道、防噪声设施等。面层：直接与交通主体和大气接触，直接承受交通荷载的最外面的层状构造物。带有道路标识线、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有
①承载能力
②稳定性
③耐久性
④地面平整度
⑤表面抗滑性能等。
带有加固面层功能的路肩和基底护角、护坡台阶等。在张老师的讲解下我们知道了道路的发展史，还有道路与桥梁的区别，还了解了水泥路与柏油路的区别，并且我们了解了沥青路面破坏主要有龟裂、块状裂缝、泛油、车辙、横纵向裂缝、坑槽、沉陷等。
桥梁
5月24日我们在学校组织下来到海河沿岸进行桥梁的认识实习。我们在老师的带领下沿着海河一路参观海河两岸的桥梁。一路上我们共仔细观看了七座桥梁，分别为永乐桥，金钢桥，狮子林桥，金汤桥，通南桥，北安桥，大沽桥，解放桥。期间老师为我们介绍每一座桥梁的结构特点。桥可以被按照不同的分类方法进行分类。常见的分类方法是根据形式和构造、材料以及功能等。按形式和构造主要分为梁式桥、拱式桥、桁架桥、悬索桥、斜拉桥。老师和我们说桥梁可以分为上部结构和下部结构，桥梁的上部结构主要由行车道板、主承重结构、可能包含支架、横梁的组成。上部结构将桥梁荷载传给下部结构。桥的下部结构主要指桥台和桥墩。下部结构承受上部结构和车辆荷载，并将其传给墩台基础。位于上部结构和下部结构中间的接触点是支座。
桥台：
桥台通常位于桥的终端，将路堤上的道路同桥梁行车道连接起来。他们将桥台上部荷载传给基础并承受桥台背面的土压力。
桥墩：
桥墩用来减小上部结构在两个桥台之间的跨径，并能减小上部结构的高度。他们将相应跨径内的上部结构自重和车辆荷载传到基础。他们主要由柱和支座组成。在斜拉桥和悬索桥上，“桥墩”主要通过拉杆或拉索扮演。这时它称为“塔”。
永乐桥分为两层，上层为机动车专用道路，双向六车道，中央跨度为30米，向两端逐渐变窄，最后与25米宽的道路平滑相接；下层为人行道桥，利用3条直线通道将桥面整体分为6个明快的区域，从北侧开始依次为：亲水散步区、店铺区、主路、观览车出入口、观光餐厅区、观光亲水区。这种设计，既为机动车创造了良好的通行条件，也为行人开辟了舒适的过往环境。永乐桥不仅造型独特，而且功能也很独特，除了可以通行车辆和行人，永乐桥上还设置了一个封闭的商业空间供游人购物、休闲和等候登摩天轮。在永乐桥下层两侧各设置有一条3米宽的人行道，中间是封闭的空间，这个空间在永乐桥的设计中被称为“商业空间”。
金钢桥桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。
狮子林桥主桥共分三跨，桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。xx年8月由城建集团总承包公司对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米。
金汤桥是中国天津市连接南开区与河北区的一座桥梁建筑，横架于河北区建国路海河西端与南开区水阁大街之间的海河上，长76.4米，宽10.5米，面积为8022平方米，目前为中国唯一的钢制平转式开启桥。
通南桥具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力特点，横断面只设一片竖形主桁架，呈倒三角结构，全桥连接全部采用焊接工艺。桥长508.1米，宽35米，车行道宽25米，两侧人行道各宽5米，双向6车道。
北安桥全桥三跨，跨经为93米，桥跨为24.8米，桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。xx年进行了抬升改造。改造后原桥抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台。改造后的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有的风格，成为海河上的又一亮点
大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥xx年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。其构思为“日月生辉”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，小拱圈面向西方，象征着月亮。“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二。
解放桥位于天津火车站（东站）与解放北路之间的海河上，是一座全钢结构可开启的桥梁，建于1927年，是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽19.50米，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。合则走车，开则过船。
实习感受与体会
通过此次短暂的认识实习，让我对岩土工程，建筑工程，道路桥梁工程或多或少都有了一定的了解。虽然实习时间比较短，只有短短的一周半时间，但这一周半学到的东西让我终身受益，实习让我直接的对各个工程有了一个实际体验。还有一个关键在于，此次实习让我明白了实践的重要性，并且直接影响了我的学习观念，将实践的成分注入了思想中，必将对我今后的学习习惯产生潜移默化的影响。
岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩石、土的工程技术问题的科学。按照工程建设阶段划分，工作内容可以分为：岩土工程勘察、岩土工程设计、岩土工程治理、岩土工程监测、岩土工程检测。建筑工程，指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间，满足人们生产、居住、学习、公共活动等需要。桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的.坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。根据老师的讲解，我知道了这三个工程与我们生活密切相关，我们的生活时时刻刻都有他们的存在，我们的生活已经离不开他们，他们对我们的影响越来越大。之前我一直以课本知识为主，通过听课了解理论知识，通过此次实习让我明白了，学习课本知识固然重要，但是更重要的是将学到的东西运用到生活与工作中去，这将考验我们的实践能力。实践可以让我们更加客观的去了解书本上所讲的东西，在我们脑海中形成深刻的印象。实习结束回来我开始写实习报告，在回忆这几天自己所见，发现自己真的很渺小，需要学习的东西实在太多，一幢幢高楼大厦的屹立，一座座美观的桥梁的出现都少不了我们平时所学的知识，因此我必须将理论知识掌握扎实，为以后的学习和工作打下良好的基础。
这三个工程也是我们以后将要选的方向，我们以后肯定会在这中间的一个工程中努力前行。岩土工程为打下了坚实的基础，我们才能在此基础上建立起高楼和搭起桥梁。这次认识实习也让我对于未来选择哪个方向有了一定的打算。让我更好地对自己的未来有一个规划。
总的来说，此次实习让我获益匪浅，并且很大一部分收获是隐形的，会在我未来的学习生活和工作中慢慢体现出来，将对我的一生产生无形的影响。
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文 篇5
一、实习目的
学校领导组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。
二、实习时间
20xx年11月27日
三、实习地点
1.临沂市连江路（第一段）
2.临沂市三和大桥
3.临沂市祊河大桥
四、实习中所见的路桥
1.临沂市连江路（第一段）
连江路为临沂的景观路，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。
路第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过学校领导讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）排水（渗入水）隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 连江路修复段路面基层 2.三和大桥 三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
三和大桥
3.祊河大桥 祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸连江路采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。
蒙山路祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的.两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
五、实习心得体会
通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。
梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用， 石板桥也只用作小跨人行桥。
拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。
1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。
2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。
3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。
悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
组合体系桥主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。
在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在连江路实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行及时的清理。
认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过学校领导的指导和自己上查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文 篇6
实习对象：环境工程专业实习生
实习地点：旧食堂西侧食堂污水处理池
实习时间：20xx年6月2日--20xx年6月10日
实习目的：借助老师的讲解、操作指导下结合实地的参观演练，让我们对小型污水处理池的方法掌握，对污水处理的各种方式有所了解并将所学到的知识加以运用。从污水的概括、污水源、以及各种污染物和污染指标的分析;掌握处理的原理及处理污水的各种指标，以及对污水处理的各种分析和讨论。
实习的内容和经过：学校的污水主要是食堂产生的废水，主要是食堂的废水;比如洗碗筷后，带有一定的洗洁精的废水;尤其是油污较多的废水要进行除油和生化处理，从而达到亲固变成亲水的目的。
废水处理流程：隔油池——>后续处理——>洗菜——>污水井——>调节池——>排水管网——>总排水口——>总排水管网(市政)。
在北群楼实验室2楼，通过老师讲解原理，巩固和加深对地下水赋存的场所和运移的通道的理解，了解地下水的分布、埋藏和运动特征。通过本次实验使我们加深对孔隙度、给水度和持水度的了解，掌握室内测定基本方法，在实验过程中认真观察和记录，分析本次实验后面的相关问题，写出实验报告，相见报告。
在主楼微生物实验室，实习的主要内容是亲手制作民心河水样中的浮游生物，就包括利用压滴法制作标本片，观察微生物的个体形态，进一步熟悉和掌握显微镜的操作方法。中间夹杂着培养基的配制和灭菌，要求熟悉玻璃器皿的洗涤和灭菌前的准备工作，加深对平板的制作和平板的划线法的掌握。
在惠馨楼前林荫道，实习的主要内容是整个专业学生组织的关于第34届“世界环境日”的环保教育宣传活动，通过这个活动加深我们对世界环境的认识，也是加深广大师生对现今世界地球环境的现状的认识。这次活动的主题定为“节能减排关爱地球让我们行动起来”，旨在让大家通过身边的一些小事达到环境保护的目的。我们通过挂出多幅关于环境保护的图片，拉条幅，发传单，现场签名等形式的活动来感召大家行动起来。由于活动准备不是很充分，在活动形式上有袭旧的缺陷，新颖性不是太好。但是我想通过这次活动的举行，将此次世界环境日的社会影响力更加扩展。我们相信，环保警钟之声已响彻于师生之心，只要大家积极的参与，从身边小事做起，创建绿色家园不再是梦想，实现“节能减排，关爱地球让我们行动起来”的目标不再遥远，让我们共同努力，为建设美好校园而奉献自己的力量。
在校园内，实习主要内容是岩土力学强度实验和轻型动力初探实验。这两个实验全是土木工程专业的基础实验，作为环境工程专业的学生只要掌握其基本原理和过程，学会使用点荷载仪和轻型动力初探装置的使用，在实验过程中认真观察和记录，分析本次实验后面的相关问题，写出实验报告，相见报告。
在某市污水处理厂，实习主要内容是了解污水厂的概况，还有污水厂的污水源，处理污水源的方法，以及污水设备的各种参数指标。
实习心得体会：我们环境工程的54名同学在老师的带领下先后在学校、桥东污水处理厂及藁城污水处理厂进行认知实习。这次实习是理论结合实际的实践。在老师的指导下，我们对污水的处理有了更高的认知和操作能力。使得从书本上学到的知识更好的运用。这次实习感谢我的老师，我会继续努力奋斗。
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文 篇7
我们在老师的带领下，到洞山，罗山，茅仙洞和凤阳韭山洞进行地质实习。目的是让我们对学校周边环境的地质构造和地质作用的影响得到初步的理解。我和马纪伦，陈亮，陈文亮，任扬扬一组
路线一 洞山
实习内容：
1.观察洞山地区的岩石、地层和古生物，了解其沉积环境;
2.练习罗盘的使用，测量岩层产状;
3.了解洞山地区的构造特征。
7月8日，我们的第一站是淮南洞山。洞山游园是舜耕山脉的重要组成部分。舜耕山因上古贤君大舜在此耕耘而得名。山脉横亘在市区，东西走向。
早上8点，我们就在淮南矿业集团公司门口集合。老师简单的交代了一下今天的实习路线和目的，并且详细的给我们介绍了罗盘的构造和使用方法。罗盘有两套测量系统，其中5、6、7为垂直测量系统，用于岩石倾角，山坡坡角等。其余全为水平测量系统，用于水平方向的定向、定位测量。
罗盘使用前，首先要校正磁偏角，否则在工作中要出大问题。
淮南地区磁偏角为偏西4°。校正时可以用罗盘配备小钥匙或刀片，旋转罗盘外壳合页旁的手动螺旋，让水平刻度盘逆时针旋转4°，即以356°对准刻度盘上方正北标志点即可定向要确定自己所在位置位于已知标志物(树、房屋、山顶等)的什么方向时，具体操作如下：
1)手持罗盘至腰部，打开并将瞄准砚板大致对准标志物;
2)将罗盘保持水平;
3)活动反光镜，让标志物影像出现在反光镜中;
4)上下活动瞄准砚板，使之也出现在反光镜中;
5)在保持罗盘水平的情况下，转动罗盘，使标志物、砚板和反光镜中线位于一条直线;
6)读南针(缠有铜丝者)所指度数，就是所在地方位。
若测量标志物在自己所在点的方位时，只要读北针数据就行了。
方位的计量数据来自地理坐标系，与数学中的几何坐标系明显不同，它以纵轴正北方向为0°，顺时针方向计量，东为90°，南180°，西270°。依次可划分为北东(NE)、东南(ES)、南西(SW)、西北(WN)四个象限。二者可以换算。例如E30°S，读作“东偏南30°”，实际为120°方向;260°可以标志为W10°S。学习者可自己画图并练习换算，以熟悉地理坐标系。
定位某些重要的观察点，除了地质内容的观察和描述，还要记下它们的位置。这就需要进行定位测量。具体方法是：选择两个不在一条直线上的标志，利用前面定向的测量方法确定观察点在标志物的方位，记录在笔记本上。如带有地形图，选出地形图上标记的实际标志物，二个、三个均可。取得数据后作图：
⑴以标志物为原点，建立地理坐标系，其方向应与地形图一致;
⑵将测量的方位数据分别用直线表示出来;
⑶两条直线交会处应是观察点在地形图上的位置。
如果测了三个数据，三条直线交成一点，说明测量数据是准确的，如若交成三角形，说明测量有误差，三角形大小意味着误差大小。观察点应位于三角形中心。误差过大时，须重测。
岩层产状测量是十分重要的，它是描述岩层空间展布状态、分析岩层形变和研究构造的重要数据。
首先选定一个较平整的岩层面。注意选定时一定要前后左右观察一下岩层层面的位置，不要将节理面或风化面当成层面。
将罗盘打开成面状，将长边紧贴岩层面并保持水平，代表一个水平面，读出磁针(南、北针均可)指向的刻度盘数据，就代表水平面与岩层面交线的方向，亦即岩层走向。
将罗盘折起，短边紧贴岩层面，保持罗盘水平，北针所指数据即岩层倾向。
将罗盘长边沿垂直走向方向上紧帖岩层，旋转罗盘底部手柄，让垂直水准器气泡居中，读出白色短线标志所指度数即岩层倾角。
一般情况在对走向不做特别要求时，岩层产状数据只需量出倾向和倾角。记录形式如下：如记做90°∠45°，其中90°为倾向，∠45°为倾角。在平面地质图上标记为┰45°，其中长线为走向，短线为倾向，45°为倾角。长、短线的方向参照地理坐标系作出。从中一眼即可看出：走向东西，倾向南。
了解这些以后，我们就出发了。从新建成的洞山隧道穿过，走了大概一个小时15分钟的路程，我们到了第一个观测点，老师告诉我们这里属于四顶山组。岩性特征：岩性以中—厚层含叠层石白云岩为主，自下而上可分三段。一段:灰白、粉红及粉灰色中厚—厚层白云岩、泥质白云岩，含叠层石I.等;二段:下部灰、灰黄色中厚含豆状燧石硅质白云岩、泥质白云岩，底部夹石英砂岩透镜体，上部粉红、灰紫色薄层含泥质的白云岩、硅质白云岩及钙质粉砂岩，含叠层石：Linellaf.及微古植物L.等;三段:为浅灰、灰色厚层含燧石结核及条带白云岩，含叠层石G等及微古植物等。本组底部以灰白色含叠层石白云岩与下伏九里桥组分界，为连续沉积，整合接触。上覆为下寒武统假整合覆盖。主要分布在安徽淮南、凤阳山区及霍丘一带。厚度变化在274—321m之间。
路线二罗山
实习内容：
1.观察舜耕山断层;
2.了解组成罗山山体的岩石和地层;
3.观察“淮南虫”的产出层位，认识叠层石，了解寒武纪前的生物特征;
4.观察太古界和上元古界之间的不整合;
5.认识岩石风化剖面，了解土壤的形成。
7月9日，我们按计划到了罗山。早上8点，大家在罗山油库门口集合。在罗山南侧山余家村北小山岗上，有一个完整的风化剖面(图4—1)，自上而下：
A.土壤层：灰褐色，植被茂盛，厚5—25cm。
B.淋滤层：棕褐色，主要由粘土矿物组成;富含Fe3+，板结成块状，垂直节理发育，厚10—50cm。
C.半风化层：土黄色，暗色矿物已风化，岩石结构尚保存，但已疏松。
D.基岩层：深灰色，为上太古界霍邱群角闪斜长片麻岩。
基岩由角闪石和斜长石组成，风化过程中在H2O、O2、CO2等作用下，矿物被分解，K+、Na+、Ca2+、Mg2+等被淋滤，Al3+、Fe3+不活跃组分残留原地，分别形成粘土矿物和氧化物。如地处热带—亚热带雨林气候带，粘土矿物、或山余家风化剖面
铁的氧化物会进一步被水解，形成铝土矿、褐铁矿等矿产，是提炼铝、铁等金属的重要原料。淮南地处温带，这种情况较难出现。
沉积岩除了粘土岩，其它岩类都或多或少含有粘土矿物，它们风化后，也会残余大量的粘土矿物。八公山、舜耕山的岩石缝隙中、凹地里都可以见到它们。
风化作用可以形成许多有用矿产，但更重要的是它为人类提供了宝贵的土壤资源，形成人类赖以生存的耕地。但这是一个漫长的地质历程。1cm厚的粘土层的形成可能需要成千上万年，但一阵风，一场洪水就让它们消失。我国人均耕地面积仅是世界的1/4，人口增加、水土流失、荒漠化还在使它不断减少。究其原因，还是人类过度开发、生态环境日益恶化所致。保护环境，保护耕地，已是刻不容缓，否则，我们的子孙后代将何以为生?
地层中的古风化面常常当作不整合或假整合的标志，它们代表岩层由沉积转变为风化侵蚀的过程，造成了地层缺失和不连续，多被解释为地壳上升的结果。如淮南地区奥陶系马家沟组和上石炭统太原组之间的铝土岩和褐铁矿层，就是中奥陶世后华北地区整体上升，经历了志留纪、泥盆纪、早石炭世的长期侵蚀风化的产物，直到晚石炭世才开始接受沉积，形成石炭二叠系含煤地层。
为期三天的地质实习结束了。虽然时间短暂，却是我参加过的最有意义的野外实习。在实习中，同学们顶着烈日，克服了种种困难，在老师的带领下完成了一个个实习任务，虽然很辛苦，但是大家没有一个人抱怨。通过这次实习，我学到了许多在蚀本上学不到的知识，同时也对我们的家乡有了一个比较深刻的了解。谢谢学校给我们提供这样的实习机会，也谢谢老师给我们做的详细的讲解。
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文 篇8
一、实习时间和地点
10月17日上午，下午是农业大学本部工程实验楼和志高国际住宅楼
10月18日上午，泰安文化艺术体育中心和农业大学南院宿舍楼下午
10月19日上午，泰安军师下午申请住房和丽景花园
10月20日肥城伊藤钢铁厂
10月21日济南至山东高速公路综合办公楼
二：实习的目的
走进施工现场，亲身体验施工环境，丰富和拓展自己的知识，对课程中已经或将要学到的建筑方面的东西有一个初步的了解，为以后更好的学习专业知识打下基础。
三：实习简介
10月17日，这是我们本周实习的第一天。大家都很兴奋，因为大家都等不及这个实习周了。他们戴安全帽。帽子虽然旧了，但心里还是觉得挺新鲜的。想着未来，我们每天都会穿着它们穿梭在工地和建筑之间，让人期待。今天，老师带我们参观了我们宿舍楼旁边正在建设的工程实验楼。每天上课去餐厅吃饭都要路过。我们早就想进去看看它的风采。可惜工地有严格的规定，只能远远的看着围墙。今天，我终于有机会解开它的神秘。它是一个十三层的建筑，框架剪力墙结构，筏形基础，也叫板基础，即全屋基础。柱下独立基础或条形基础全部用连梁连接，然后底板整体浇筑。它由底板、横梁等组成。由于建筑物荷载大，地基承载力弱，经常采用混凝土楼板来承受建筑物荷载，形成筏板基础，整体性好，能很好地抵抗地基不均匀沉降。筏形基础分为平板筏形基础和梁式筏形基础，平板筏形基础支撑局部加厚的筏形；梁板筏形基础有上平和下平两种形式。一般来说，当地基承载力不均匀或地基较弱时，采用筏板基础。而且筏形基础埋置深度较浅，甚至可以作为非埋置基础。整个建筑非常重视节能环保，采用双层玻璃隔热效果明显增强。很多地方都用保温泡沫板，有的地方还设置通风井。工地上的一个监理工程师带领我们参观了整栋楼，走进了大楼。许多龙骨水平和垂直地固定在墙上。监理大哥说这是为了方便挂大理石装修提前准备的。带着老师，我们来到了二楼。一些实验室已经有了大致的轮廓，地面上有许多电缆。消防喷淋管安装在过道上方。参观过程中，老师耐心的解答让我学会了很多新名词，如现浇板、后浇带、剪力墙等。现浇板：现浇相对于预制板。现浇是指现场立模，在模板上安装钢筋，在模板上浇筑混凝土，然后拆除模板。后浇带：为防止现浇钢筋混凝土结构在施工过程中因温度不均匀和收缩而产生有害裂缝，根据设计或施工规范要求，在基础底板、墙体和梁的相应位置设置临时施工缝，并将结构临时分成若干部分。构件内部收缩后，应在一定时间后浇筑施工缝处的混凝土，以连接结构整体。后浇带浇筑时间较低时，可采用水泥或掺有微量铝粉的混凝土，其强度等级应高于构件，以防止新老混凝土产生裂缝，造成薄弱部位。构造柱：混凝土柱，通常称为混凝土构造柱，是在多层砌体房屋的墙体指定部位，按照先砌筑墙体，后浇筑混凝土柱的结构配筋和施工顺序制作而成。构造柱的地震作用：以唐山地震为例：唐山地震后，有3栋多层砌体房屋，钢筋混凝土构造柱和圈梁形成闭合框架，其墙体开裂但震后未倒。其中，市一号招待所接待楼的客房和房屋墙壁均有斜向或交叉裂缝，有明显的滑移错位。四楼和五楼的纵墙大部分坍塌。在有构造柱的楼梯间，虽然每层都有斜裂缝，但滑移错位比一般的横墙小得多，纵墙也不倒。只有三层有裂缝。内廊附近两根构造柱受损，三楼柱头最严重，外纵墙附近构造柱受损。可见，钢筋混凝土构造柱在多层砌体房屋的抗震中起着重要的作用。
工程师告诉我们，整个建筑的排水管都分布在建筑内部，外面没有排水管，会让建筑看起来更简单、更干净。屋顶的排水主要由分布在各处的地漏完成，然后通过管道直接排放到一楼。屋顶安装大型通风设备。工程师说每层楼都会有一台通风的机器。我在楼顶看到了施工吊篮的承重结构。老师仔细解释了它的工作原理和基本知识。中午实习到此结束。下午，我们坐11路公共汽车去高智国际住宅楼。不得不说11路车太旧了，真的费了很大力气。
工程实践报告36月3日至6月5日，期间我们土木工程专业去了合肥的三个大型工地实习。虽然之前我们的专业课没有开设，但是这次实习也让每一位土木工程师受益匪浅，让我们对建筑有了初步的了解，也为我们以后开设专业课，学习专业知识打下了坚实的基础。非常感谢学校给了我们这次实习的机会，给了我们在工地看实习的机会，让我们亲眼见证了施工人员是如何施工的。我们每个人都非常渴望有这样的机会，这样我们可以学到很多书却学不到知识。
在工地实习三天，学校用校车接送。到了工地会场，我看到学生头上戴着安全帽；同时，施工现场生活区、施工区的大门也写着：不戴安全帽的，不准进入施工现场；当然，标语也写在建筑结构主体外的防护网上：安全责任比泰山更重要；由此可见，建筑施工首先要注意的是安全。过去很多工伤和死亡事故都是生产企业忽视农民工安全造成的，给工人和企业带来了很大的损害！同时，为了保证施工的顺利进行和安全，施工现场要用砖墙围起来，只有各种车辆和施工内部人员才能进出。我们的实习也要提前和施工方协调协商。
当我们进入建筑区时，我们一眼就看到了大楼的主体结构。当时主体结构给我的感觉是没有建筑漂亮。这可能是因为和我见过的已经建成投入使用的建筑不一样。主体前有一大片场地，用于堆放建筑材料。可以看出，堆放的建筑材料主要是钢筋，没有水泥、砂石等建筑材料。这是因为现在已经用成品混凝土浇筑结构了。这样可以保证混凝土质量，减少建筑垃圾，降低生产成本。在钢筋堆放区，我们可以看到不同类型的钢筋被打开，钢筋类型和进入时间等信息也显示在它们的`前面。
在工地上，我看到了一种我从未见过的建筑材料。名字记不清了，叫加压凝结气团。目前合肥很少有建筑公司使用这种材料。与那些传统的红砖相比，这种材料具有红砖所不具备的许多特点：具有隔音、保温的功能。这么多优点，价格肯定比红砖高很多。这种材料虽然体积很大，但是很轻。一个强壮的男人可以用一只手举起它
在三天的实习中，我们每个人都学到了很多知识。以下是我通过三天实习学到的知识，分别是：基础底板和基础梁加固；墙体钢筋的绑扎；构造柱钢筋的绑扎；梁钢筋；板箍筋绑扎。
一、基础底板和基础梁的加固
1、根据弹出的钢筋位置线，先铺设下层钢筋板。根据底板的受力情况，决定下部钢筋在下面哪个方向。一般先铺短筋，再铺长筋。
2、楼板混凝土保护层放砂浆垫块，厚度与保护层厚度相等，每隔1m左右可以减少，甚至砂浆垫块可以用铁块代替。
3、如果底板上有基础梁，可以分段绑扎成型，然后安装到位，或者根据梁位线局部绑扎成型。
4、如果底部钢筋有绑扎接头，钢筋的搭接长度和搭接位置应符合施工规范的要求，钢筋的搭接应在中心和两端用铁丝紧固。如果采用焊接接头，除按焊接规定取样外，接头位置还应符合施工规范。
5、根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱插入基础的插筋绑扎牢固，插入基础的深度应符合设计要求，甩出长度不宜过长，上部应采取措施保证左筋垂直，不歪斜、倾倒、位移。
二、墙体钢筋绑扎
1、在楼板混凝土上，弹出墙体和门窗洞口的位置线，重新校正预埋插筋。如有位移，按协商规定认真处理。墙模板应采用“跳间模板支撑”，便于钢筋施工。
2、先绑2~4根竖条，画出横条分级标志，然后在下部和齐胸位置绑两根横条，画出竖条分级标志。一般水平筋在外侧，竖向筋在内侧，先绑竖向筋再绑水平筋。钢筋的间距和位置应符合设计要求。
3、所有钢筋交叉点应逐点绑扎，搭接长度和位置应符合设计图纸和施工规范的要求。
4、为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖向钢筋上画标高线。门窗洞口应按设计要求用过梁钢筋绑扎，锚固入墙长度应符合设计要求。
5、各连接点的抗震结构钢筋和锚固长度应按设计要求绑扎。比如第一根柱子的纵向受力钢筋伸入地下室墙深；绑扎时应注意墙端和内外墙交接处受力钢筋的锚固长度。
6、配合其他工种安装预埋管件、预留洞口等。，其位置和标高应符合设计要求。
三、钢板绑扎
1、清理模板上的杂物，画出主筋，用粉笔在模板上分布钢筋间距。
2、根据画出的间距，先放主筋，再放配筋。预埋件、电线管、预留孔洞等。应及时安装。双向受力板，底部为短向加强，顶部为长向加强。
3、现场浇筑有带梁的板时，应先绑扎带梁钢筋的板，再放置板钢筋。
4、钢筋下垫砂浆垫块，间距1.5m。垫块厚度等于保护层厚度，应符合设计要求。如果设计中没有要求，板的保护层厚度应为15mm，钢筋的搭接长度和搭接位置要求与上述梁相同。
通过这次实习，我有了一些感悟，主要从几个方面来讲：“路漫漫修远忙，我自上而下搜”：第一次，我个人觉得土木工程是一个很有学问的大学问题。我还是一个连土木工程领域都没进过的懵懂学生。我有很多东西要学，要做。未来的时间应该是我努力学习的那一天，也是我努力寻找的那一天。
从理论到实践还有很长的路要走：我们站在大楼工地的第一天，从书本上学到的很多知识都无法与实践相结合。今后，我们应该更加努力。大学不是高中。我们应该学习真正的技能，把课本上的东西应用到实践和创新中。只有这样，我们才能真正学习并成为真正的技能。要想学好，首先要有“三勤”：在很多施工现场，现场技术人员给我们最宝贵的经验就是“三勤”，勤于观察，勤于询问，勤于思考。更加注重所有施工现场和项目，更加注重施工技术、施工方法和施工管理。另外，你要多关注专业书籍；发现的问题和不清楚的地方多问，问技术人员，问工人师傅。总之，解决问题，在最短的时间内说清楚；对于任何问题，任何方法等等。，一定要仔细思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单照搬别人的方法，思考是进步的捷径。我有自己学习真技能的技巧：这次我对老师和现场技术人员印象最深的是“学习真技能，有自己的技巧”。不要把课本钻死，但也不要脱离课本，联系实际，真正学会技能，学以致用，才能在以后的岗位上展示自己的技能。要有自己的特长，用工人师傅的话来说就是“先吃漫天”，要有自己的抓人的地方，要有自己的立足之地。搞工程，你要能吃苦耐劳：一个连阳光都看不到的人能干什么？遇到困难就退缩的人，什么都不会做。这次实习的另一个收获是我的毅力，我得到了一些锻炼，为我将来更好的工作做准备。
总的来说，我很高兴有机会参加实习。让我们学到很多知识。这次实习我很满意。以上内容是我在实习中了解到的，感受到的。报告到此结束，谢谢！
道路与桥梁工程专业认知实习报告范文 篇9
20xx年x月x日至x月x日，我们先后参观了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南宁市政道路，南宁—友谊关高速公路。这两天的实习主要是老师在车上结合实地情况，向我们总体简述了各条高速公路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区别与联系等方面。
一、实习第一天，我们的行车经过了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，南宁市政道路。
桂柳高速公路是连接中国xx市和xx市的高速公路。北起xx市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达静兰大桥，将与南宁至高速公路连接，是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。
桂柳高速路的设计车速为km/s，两车道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了机场路的设计很有特色，那里很注重景观设计，使得道路与环境配合良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速公路的景观起到美化作用；在高速公路的`边坡上，我们看到了很多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采用预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采用抗滑桩的做法，这种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在很多的边坡，其采用喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了一定的负面影响，见习中老师讲到桂—柳高速公路两边的边坡护理问题、可以看到，桂—柳高速公路的边坡做得不是很完善，缺乏和环境的协调，不够人性化！比如，填方段边坡，色彩单调，建筑死板，对行车的人来说，容易产生疲倦，如果在两边多种些树，多植些草，或者采用喷注颜料类东西的话，行更舒服；在该高速路中还出现了设计有着一定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不采取这种做法。
二、在当天下午我们来到南宁，我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行能力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点：
1、当土遇水时具有强膨胀性；
2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。
三、第二天早上我们乘车参观了南—友高速公路。
南友高速公路全长xx公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市县，最终于中越边界的友谊关，和越南1号公路对接。
南宁至友谊关高速公路在很多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很优美，不仅使高速公路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题—沥青路面出现了裂缝，主要是在行车道上，而超车道没有出现、这与此地区的土壤成分—膨胀土有很大关系；其次，我们可以观察到路面车轮经过处变成灰白色，主要原因是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。
随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常
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