司机工作汇报

司机工作汇报（精选4篇）

司机工作汇报 篇1

　　尊敬的各位领导：

　　你们好！作为公司的一名司机，为领导和同事们提供周到细心的服务，是我的职责，我坚持做到车辆时刻处于良好的状态，保持车内卫生，给领导和同事们提供一个卫生舒适的乘车环境，做好出车前的各项准备工作，随叫随到，不耽误领导和同事们用车，严格按照驾驶员操作要求，做好车辆的维修和保养，节约车辆的用油，确保车辆的安全。现将我对20xx年二季度的工作情况汇报如下：

　　1、干一行爱一行，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

　　2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，严格遵守公司的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

　　3、当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警。

　　4、认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

　　5、定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的'项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。

　　6、行车前整理地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

　　7、日常配合公司同事做好办公室日常工作。身为综管部的一员，在不需要出车的日子，做好办公室工作，配合其他同事工作也是我的职责之一。

　　8、积极参与公司举办的各项集体活动，增加团队默契，培养集体荣誉感与协作能力。

　　公司就是我的家，我能够自觉维护公司形象，不说有损公司形象的话，不做有损工作的事，能够和同事们和睦相处，搞好团结，集体荣誉大于个人的成绩，积极地参加集体活动，向同事虚心请教，把在这一年中学到的勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风坚持下来。

　　接下来的下季度工作，我相信我会做的更好，这是我一直以来不断努力，不断进步得到的最好的启示。只要努力去做，我就一定能够做好，我相信我的能力和我的毅力。我会在接下来的一年中做的更好！

司机工作汇报 篇2

　　总经理：

　　20xx年xx月xx日——20xx年xx月xx日我们根据您的指示，到公司的各部、处、站，对机构调整后的运行状况进行了调查研究。现将有关情况报告如下：

　　一、年初的机构调整是成功的。

　　xx月xx日公司机构调整和人员整合后，公司领导分工部门负责人以及人员结构都发生了很大变动，运行三个月后，一些新任职的部门负责人认为自己对新任职部门的具体业务还没有完全熟悉，一些部门的负责人认为他们遇到一些新问题，需要接受一些新观念。但是负责人几乎所有单位的负责人都谈到，本部门在调整后运行状况良好，员工透着崭新的精神面貌，干劲十足，效率提高。总体上看，年初得当机构和人员调整是成功的。收到了良好的效果。

　　在各个供气处，“形象工程”初见成效，处容处貌焕然一新，受理业务的员工对前来办事的用户热情周到服务，即使是用户态度急躁，员工也能耐心答疑，直到用户满意；户内维修改线回归到各处后，缩小了维修服务的“半径”，加快了维修速度，缓解了维修任务积压排队的矛盾，维修直接解决查收发现的问题，大大提高了效率。

　　工程部实行用户安装咨询“一站负责制”经过培训，推行挂牌服务，施工现场的面貌有了很大改观，同时开始执行新的工程承包基价，双管齐下，形象年、效益年的学习任务。

　　开发部改变以往派人到开发公司做用户发展工作的做法，由“上门求人”变为“开发商求我”，发展业务由被动变主动。

　　调度中心组建后，积极协调调度输气、抢修、点火等生产活动，微机中心开发的收费软件系统已投入使试用，门站的站容站貌整饬一新，“形象工程”建设给人留下了深刻印象，增压站、储配站的“形象工程”也在设计中。

　　维修中心运行调度密切配合，查漏、出险到位及时，员工们经常在恶劣的条件下超时工作，出色地完成了多次较大型的维、抢修任务，巡线实行责任制，有效地保证了巡线到位率。

　　材料设备部组建后，进入角色快，研究修订了设备、车辆管理制度，尤其是在车辆管理上，费用控制效果明显。通过公福用户的计量表普查，找到了一些差量居高不下的症结，对公司“降差”做了很好的基础工作。

　　安技部的安全和技术工作有序展开，稽查和“内保分局”联合查处了一批“老大难”的“拒查户”，与行政执法局联合处理了处违章占压管线的历史遗留问题。

　　二、机构调整后发现的新问题

　　机构调整是成功的，但在运行中也发现了一些问题。综合起来主要有：

　　1、“户内维修”回归各供气处后，各处领取材料“用途”无法控制。公司规定用户的户内改线，材料费由用户支付，但各供气处领用“维修材料”后是用在“户内维修”上，还是用在“用户改线”上，界限不清。如用在“用户改线”上，向用户收取材料费后，沉淀在供气处，似不合理。

　　2、“户内维修”回归各供气处，各供气处与维修中心在维修上的时间界限、业务界限、范围界限（以墙为界），已经明确，但是执行中有一些问题需要明确：夜间能够从根本上处理的户内维修，给白天维修留下尾巴；夜间维修不便于或不具备根本上维修的，第二天此事由谁来做不明确；维修中心处理后的户内维修，供气处不清楚，重复派人上门。

　　3、调度中心的运行组织权威还需加强，指挥系统还需完善，一些时候仍有指令不畅现象发生。现场协调有的不能及时到位；维、抢修后，用户二次点火责任不清。

　　4、车辆管理还需强化，行车单检查个别人不配合，一些司机出车记录填写含糊，造成耗油量过大，刚过半月，全月油量耗空；出私车现象仍有发生；车况不佳，运行成本较高。

　　5、材料管理由工程部部分离出来后，目前执行的工程决算方式有可能造成施工单位多领材料。如：施工单位领料后，由于客观原因未完成“标内”任务，就很可能发生工程材料沉淀在施工单位的问题。

　　6、一些公福用户计量表不准确，有的影响了公司效益有的则造成不良影响。吉化、物贸等公福用户计量表不准确问题尤其突出，但喊了这么长时间，到现在仍没有解决。

　　7、个别用户拒查，工作做不通，一直拖着，查收员催急了人身安全又受到威胁，可行的办法。

　　8、巡线的工程资料不全，是个问题。机构调整后要求加强巡线，这个问题更加突出，这个问题喊了多少年，至今未解决，问题是多方面的。其中缺少督察是一个方面，差在哪里，抓在哪里。哪个部门不当回事，没按时按规定完成，就该处理哪个部门，缺少处罚，有些工作就是怎么喊也都不出结果。类似的问题还有设备档案，吉美成立5年了，到现在还是没有完善起来。

　　三、问题分析

　　分析以上问题原因大致可分为三类：

　　一是历史遗留下来问题

　　上述问题中的第6、7、8条，如巡线资料、设备档案不完善、计量表不准确、“拒查户”的查收问题，是前多年留的问题。这些问题已经研究多次，虽有进展，但进展缓慢。

　　二是部门间的`沟通与统筹不够

　　上述问题中第2、3条，维修界限问题、部门协调问题是生产运行中各部门之间协调沟通问题，协调这些问题的职能部门应该是调度中心。调度中心的生产指挥核心地位还没有树立起来，人们还不习惯有了问题找调度中心的运行组织方式，调度中心的作用还没有达到公司领导的预想程度。

　　三是管理不到位

　　上述问题中第1、4、5条，维修材料使用、车辆管理以及工程结算方式问题反映出我们的管理上存在漏洞或疏忽。材料管理由工程部部分离出来后，工程结算确实需要适应管理方式的调整，这也是新问题，需要作调整。维修材料的领用应该有界定，是新问题，需要严格管理。有些车辆，谁都用，没人养，公车私用，每况愈下，消耗增高。有些单位领导明明知道这些情况，还在行车记录上签字，说明车辆管理上的漏洞多。

　　四、建议

　　综上所述同时考虑部门负责人提出的意见，我们提出如下建议，仅供参考：

　　1、对历史遗留问题，不能总是停留在研究上，建议要有彻底解决的时间规定，在限定的时间未能完成的，要说明原因。现在是研究研究就放下了，如此下来什么时候才能解决？巡线资料不全、设备档案不完整，要限时解决；公福用户表不准，不能发至今没有结果；对“拒查户”拖着不是办法，等着也不是办法，联合执法的办法已经有了，就是谁去落实的问题，和什么时候落实的问题。

　　2、对部门间协调与统筹类问题，建议从两个方面着手：

　　一是强化调度中心的运行的核心地位，由调度中心来协调各种生产关系、组织运营，逐步完善其调度、协调、管理的职能，发挥其主导作用，减少见推诿扯皮问题

　　二是要强调部门间的协调和沟通。工作缺少沟通，部门间就会产生怨气、推诿，这种方式不可取，有了沟通，维修中的好多工作界限都会迎刃而解，既不会发生重复派人的问题，也不会发生头天没修完，第二天没人管的问题，更不会发生故意留下维修尾巴的问题。对用户来说，我们公司是一家，无论涉及多少部门，我们实行的是“一站负责制”谁受理谁负责到底，修好为标准。今后类似问题出在哪个部门，就拿哪个部门是问。

　　3、对管理不到位引发的问题，自然是全面加强管理。建议：

　　①、户内维修材料只能用于维修，不能用于“户内改线”，否则，要向公司交纳改线材料费。同时要严格材料领用审批程序，压低供气处库存，强化降耗工作。

　　②、根据目前工程结算情况，建议改由财务部牵头，及时组织工程、材料部门对施工单位的材料费用进行决算。工程与材料脱节造成工程材料在施工单位的沉淀，进而出现工程费支付上的多付多支问题。

　　4、关于员工工作的建议

　　①、抢修人员劳动保护用品应按标准及时发放。

　　②、班长岗位的工资应比普通员工稍高一些，便于调动积极性。

　　③、为查表员买“人身保险”，并每人配备“防暴电筒”。

司机工作汇报 篇3

　　很多东西在那篇《来自一个高速交警的忠告》里都有，重复的就不累赘了。

　　1、安全带，不用多说。

　　2、速度。

　　十祸九快，非常同意。如果对一百多公里没有概念的话，可以想象一下把我们的爱车从十几层的高楼上让它自由落体，这样相信大家就会对速度有个全新的认识。但这里，我不认为慢速是绝对的。速度要根据你对车辆的性能和路况来判断。高速上视野全好车辆全无时开着辆bmw然后开个80km/h，这是不会开车的人才干的事。同时，在高速上超车时，一旦做出决定，行动一定要果断，而果断的前提就是对车距和车辆性能以及被超车辆运行轨迹的预判，这种预判，往往只是瞬间。千万不要在高速上犹犹豫豫，千万不要在告速上三车并行(尤其是被夹在两辆大车中间)，碰到这种情况，要么加速，要么减速。所以，我个人对速度的理解并不是绝对的，他只是你行车原则的一个衍生物而已。

　　3、高速的各种灯光。

　　由于高速行车速度极快，能否给后方或前方车辆一个明确的提醒至关重要。而这种提醒，很大程度上取决于灯光。如遇雨雪天，雾天，或扬沙天气，只要视线不好，应尽早打开大灯、尾灯、防雾灯、双跳灯等，至于开哪个，依具体情况而定。还有就是重点说说黄昏，黄昏是天由明转暗之时，这种转换是在不知不觉中完成的，所以，司机往往在这个时段会忘了开启灯光，只有等自己感到暗时才会打开，而此时的光线是不完全的，所以，尽量在这个时段早点开启大灯和尾灯。进入山洞隧道最好也把大灯打开。

　　4、超越前方紧邻两大车。

　　高速上超单独一辆大车很好超，一般不会有问题。但超两辆紧挨着的大车有时会有点麻烦，一般后方的那辆大车也是想超车，因而它可能会突然变道。此时要超车时，我一般先确认后一辆车明显发现了我的存在(确认的方式可以用喇叭或者灯光)，然后再迅速完成超车。

　　5、进隧道私家车最好靠左侧车道。

　　这是我的个人经验。有一次我开车进隧道，沿右侧车道进去，突然发现前头有辆大车，大惊，幸好发现得早，才能及时拐到另一车道上。之所以建议大家走左边的道，是因为大车一般在右侧车道，有些大车长途行驶很脏，两尾灯都被泥水覆盖，进隧道的一瞬间由于光线突然变化，人眼很难适应，如果前面大车不开尾灯，很容易发生追尾事故。

　　6、长下坡千万不要停车。

　　以前每次经过长下坡看到减速带都很疑惑，明明路况很好为什么要设减速带。后来看了那篇《来自一个高速交警的忠告》后，才终解此疑惑，于是得出结论，千万千万千万不要在这里停车。

　　7、开长途车把挡风玻璃和雨刮器弄弄干净。

　　上网搜搜用布擦雨刮器不好之类的文章，肯定有不少。但我还是认为这样做很重要，一般的车就算换个雨刮器也就百来块钱，每年换一个也不算很贵。洗洗会让你高速行车的视线好很多。

　　8、高速行车能让则让。

　　这里不是城市道路，千万不能开赌气车。看到有人快速从后超车，或是不文明开车，尽量离这种车远点，城市道路上你不让顶多耽搁点时间，但这里你不让，耽搁的可能就是你的一生。

司机工作汇报 篇4

　　在城市道路里因为车速慢，事故往往都是小擦小碰，对司机本身伤害不大，所以在城市道路里开车，往往需要考虑的更多的是对方以及行人。

　　1、始终保持视野良好。

　　行车难免会遇到超越停着的大车或建筑物或树丛的情况。此时驾驶员右边的视野会完全被遮挡，若有人或自行车从这些遮挡物中突然走出，因为预判时间不够，往往会导致事故。这种情况也适用于等红绿灯之时。左侧或右侧转弯车道红灯挺满车，直行车道绿灯，有时会有行人突然从停着的大车里窜出。所以我一般过这些地方时，会在车右侧预留1.5到2米的缓冲距离，真有人出现，不至于措手不及。若真没这空间，就放缓车速。还有就是有时在城里超越大车，因为大车在你右侧，你右侧视线完全被遮挡，大车如果突然刹车，肯定它前头有什么东西突然出现，所以最好你也跟着刹车。

　　2、不论有没有红绿灯，过路口减速。

　　很多司机过十字路口或丁字路口时，如果遇上绿灯，直接一脚油门，飞驰而过。但我想每一个会开车的司机都碰到过闯红灯的行人或摩托车或汽车。尤其是在一些路好人少的经济开发区道路或者城乡结合部，当地的村民对红绿灯本身并没有太大的概念，骑着一辆摩托车看着路好人少不会顾你的红灯，当油门对上油门的时候，事故就是这样发生了。我们有时候甚至不能怪闯红灯的一方，因为是城市的发展改变了他们时代生存的地方。至于过丁字路口，不论有没有车辆，转弯的一方都在路口处停一下，确认没车辆或其他车辆看到你后再行驶，千万不要将爱车的脑袋突然探出丁字口，以使直行一方措手不及。

　　3、堵车很烦，但能让一把别人让一把;对明显插队上来的人，只要在你前头插，坚决不让。

　　能让一把让一把的人是那些早早打转向灯却因车流多转不过来，或黄格线被占转不过来，或是在丁字路口因车流转不了;或在人行道上的行人等等等等。对那种插队的人，坚决不要让(撞了也是随意变道者全责)。不然会让越规者受益，老实人吃亏。这里要批评两句杭城交警在高峰期的指导思路。他们是为了能让道路快速畅通，往往在高峰期对越规插队者视而不见。长此以往，使得越规者愈发受益，从而鼓励老实人也变成越规者，进而造成恶性循环。但如果一开始就严惩越规者，可能最初会导致道路非常拥挤，但从长远看，肯定会进入一个良性循环。

　　4、夜间行车不要在城里开远光灯。

　　不是为别人，也是为你自己。试想下，你看别人开着大灯时是一篇模糊，那么如果你开着大灯，别人也是一片模糊。

　　5、看到黄牌的学字打头的车离远点。

　　能超的时候不要含糊，理由就不用多说了，相信大家都是从这种车里走出来的。

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