监造培训心得

监造培训心得（通用3篇）

　　20xx年x月x日我去广州热尔热工设备有限公司对氮气加热器制作进行监制，1月22(春节)回到海口，在制作过存在如下问题：

　　1、在管板钻螺栓孔时，现场工人提出疑问——螺栓孔间距有不一样，想调整螺栓孔间距，现场的技术员朱工征询我的意见，我认为还是按拓印的尺寸来钻孔，否则安装时会出现问题。

　　2、在安装换热管时，因换热管上散热片影响安装，工人用乙炔将一端的散热片割去部分，造成换热器一端缝隙过大，不符合制造规范，我当时反映给厂家的朱工，朱工说没什么影响，我也就没太重视。

　　3、在焊接管板与换热管时，因板上在钻孔时冷却水中有油脂，工人用水清洗擦干就想焊接，焊接金属上有油脂时，根据焊接操作规范要求，焊口10cm以内的金属表面要用有机溶剂清洗掉油脂，我让工人用有机溶剂清洗，工人硬是觉得没事，拿起焊钳就焊，我拿起手电在焊道两侧检查，发现有部分油脂从钢板中渗出，我让工人看了一下，工人觉得自己不对，于是用清洗剂从新清洗钢板后才进行焊接;同时，换热管超出管板的长度不符合图纸及焊接工艺要求，其中部分超出管板有20mm以上，进面影响焊缝强度。

　　4、在检查管板与换热管的焊道(圆形的)时，发现其中一个工人在焊完一个换热管时，收弧过早，没有焊透，后来将出现问题的焊道都重新补焊。后来资询朱工才知道，这个焊工才焊接1年多，另一个焊工2年多，我将焊工水平较低这一情况反映给我公司黄主任，黄

　　主任建议厂家从新更换焊工，但因为春节放徦，加班费又过低，仅能安排这两个不回家过年的焊工， 后来我跟厂家的朱工沟通没让那个焊接水平较差的焊工焊接换热管;在焊接顺序上我建议工人在整块管板上均匀焊接，让管板受热均匀，防止出现大的变形，但焊工认为钢板较厚不会出现变形，还是按自己的想法去焊。

　　4、在加热器主体制作完成后，对设备试压检测(设备固定架未拆除，尺寸与制作单位图纸上尺寸偏离仅3mm左右)，发现集箱上焊缝上有6处泄漏，经打磨补焊后，重新试压合格。

　　通过上面出现的问题，可以看出，当时在制作热器时没有严格按照GB/T14296-20xx《空气冷却器与空气加热器》进行加工制作，可以看出制作单位的整体水平较低;同时我在监造过程中，也没有去根据上面规范去检查设备的加工制作，缺少实际工作经验，也没有将设备的制作情况充分地反映给黄主任。

　　以后工作改进：

　　1、增加设备制作的规范认识，用规范去衡量制作或产品的质量;

　　2、增加自已的责任意识，不断提高自己的能力和水平;

　　3、在工作上要多与别人沟通交流，更好地解决好问题

　　我监理公司于20xx年x月x日承接了中原特钢风力发电机轴加工车间二期工程。本工程位于河南省济源市5147厂新园区内，工程性质为扩建工业厂房，结构类型为门式单层钢架结构厂房，地上一层，两跨，内部设有30T50 T行车;车间设钢架柱46件，吊车梁72件，屋面梁95件，约500吨钢材。根据工程特点我监理公司编制监理驻厂监造实施细则，拟派专业监理人员驻厂实施监造。

　　在监造过程中，对钢构公司相关管理人员进行技术交底工作，并及时召开专题会议，根据会议相关内容，对钢构件在加工生产过程中实施节点控制。关键部位实施全程旁站;对构件加工的各道工序作业,每天做好的巡视、检查工作，发现问题能够及时督促生产线线长及相关班组长进行整改，对不合格的钢构成品坚决令其返工。

　　材料控制：

　　本工程主钢架钢材选用Q345B、Q345C，其力学性能和化学成分均应符合《低合金高强钢》(GB/1591)的规定。次结构采用Q235B级钢，其力学性能和化学成分应符合《碳素结构钢》(GB/700—88)的规定。

　　1、 钢材进厂必须具备出厂合格证或材质证明书，其应具有抗力强度、伸

　　长率、屈服强度和硫、磷含量的合格保证，对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证。

　　2、 钢材厚度、型钢的规格尺寸，在材料实际加工过程中进行是测试量，

　　要求其偏差应符合其产品标准的要求。

　　厂房构件的制作质量控制：

　　1、 对要进行加工的钢材，加工前检查其有害的变形。

　　2、 工厂钢板对接：

　　(1) 对接前，必须用打磨机或钢丝刷清理坡口面及焊缝两侧除锈，氧化

　　皮等;

　　(2) 坡口加工采用半自动火焰切割加工，手工切割的要打磨露出金属光

　　泽，如有切割缺陷，应休整后方可组装焊接;

　　(3) 组装对接错边不应大于t/10且最大不应大于2㎜;

　　(4) 焊接前应加引弧板，收弧板，焊接完后;引弧板，收弧板采用火焰

　　切割切除，严禁用锤击落。

　　3、 切割：

　　(1) 钢板切割采用多头直条切割，坡口价格采用半自动切割机切割，切割

　　时要严格控制火焰调节，切割后翼腹板割渣要及时清理干净，方可吊组立工序;

　　(2) 切割尺寸控制：零件宽度允许偏差在±3㎜以内，切割面平面度允许

　　偏差在2㎜以内，局部缺口深度、割纹深度允许偏差在控制范围内;

　　4、 H型钢组立：

　　(1) 组立间隙不能大于1㎜;

　　(2) 组立腹板的中心偏位≤2㎜;

　　(3) 定位焊采用断续焊缝焊接，焊缝长度40～50㎜，间距200～250㎜。

　　(4) 在焊接过程中检查定位焊缝质量：不得有裂纹、夹渣、未溶合、分层

　　等焊接缺陷存在。

　　5、 埋弧焊：

　　(1) 检查焊缝是否有密集性气孔，明显的气孔及断弧处应进行修补打磨。

　　(2) 检查焊材的匹配，不得擅自更改焊丝、焊剂;严格按第图纸设计要求

　　执行;

　　6、 钢结构构件的组装：

　　(1) 构件在组装过程中必须严格按照工艺规定装配，当有隐蔽焊缝时，必

　　须先行施焊，进行二次拼装，并经检验合格后方可覆盖。

　　(2) 所有零件，当有弯曲或扭曲时，均应在组装前进行矫平、矫直。

　　(3) 型钢需要拼装时，应先拼接、对焊、检验、矫正合格后，再按零件尺

　　寸划线、切割，焊缝探伤要求以第二条要求为准。

　　(4) 柱GZ1、GZ2系列柱下端格构柱是由两H型钢组合连接而成，其焊接

　　易变形，组装前应先进行校正，火焰矫正时，温度控制在500～700度之间。

　　(5) 所有板件装配完成后所有切割割渣全部清理干净方可吊焊接班组施

　　焊;

　　7、 CO2焊接：

　　(1)梁柱封头板与翼板焊缝要饱满。

　　(2)焊缝成型应达到二级外观;(焊缝表面不得有气孔、夹渣、弧炕裂纹、

　　电弧擦伤、咬边、为满焊、焊瘤等)

　　(3)构件上不得有明显的焊接飞溅及焊丝头，有焊缝成型不良的应刨除重

　　焊。构件不得有明显的弯曲变形等影响外观质量的缺陷。

　　吊车梁加工控制事项：

　　1、 吊车梁组焊对接控制事项：

　　(1) 吊车梁其余焊缝等级为三级，外观质量符合二级标准;

　　(2) 吊车梁翼板和腹板对接要加引息弧板，引息弧板的材质、厚度与母材

　　相同;

　　(3) 切割时注意吊车梁上下翼缘板板边不得有深度大于1㎜以上的割伤，

　　如有立即修补打磨平整;

　　(4) 组立时，检查吊车梁翼缘和腹板的对接情况，接头不得在同一截面上;

　　(5) 认真检查所有构件，焊接后构件不得有明显的未封口，未清渣等影响

　　产品外观的缺陷。

　　钢构加工过程中出现的问题情况

　　(1) 资料不齐全，未及时上报驻厂监理。

　　(2) 自动埋弧焊接中出现气孔未及时修补。

　　(3) 柱脚内部焊缝焊接不饱满。

　　(4) 焊渣清理不到位。

　　(5) 成品保护不到位，(柱翼板扭曲、高强度合缝板蚀严重、防锈漆脱落)

　　针对出现的问题，驻厂监理及时组织施工单位驻厂管理人员和钢构厂家管理人员进行纠正，并以现场口头指令、发送监理通知和工作联系单的传达方式进行督促，对不符合要求的部位跟踪处理，直到问题最终得到解决，满足工程质量要求。

　　20xx年x月x日，告别新春的氛围，我踏上了赴四川省德阳市东方汽轮机厂监造黔北#2机组汽轮机通流改造项目的征程，作为一名驻厂监造人员，从此开始了我的监造学习生活，转眼6个月的驻厂监造生活已划上圆满句号。在东方汽轮机厂驻厂的这段时间里，从第一个见证到最后发货完成，我见证了机组新部件从毛坯件到成品合格件的蜕变，这不仅让我了解了设备的生产工艺及流程，更让我在这样一个流程中，潜移默化的了解了设备的结构组成，也为我今后在从事汽轮机检修工作方面打下了基础。我深知这样的机会非常难得，所以我也非常感谢厂里各级领导的信任和关心，给予我这样的机会，让我在学习中提高，在学习中成长。监造工作虽已结束，但在监造工作中所积累的心得和体会，加以总结对我今后的工作将会起到一定的指导作用，以下就我个人对这次监造学习作一总结。

　　一、 监造人员应该做什么

　　作为一名设备监造人员，首先应该知道监造在设备生产中存在的意义和所起的作用。就我个人的理解，我认为一名监造人员在设备加工生产中，不仅需要起到监督制造的作用，而且还是一个真实可用的信息传递者，每天进度都在变化，我们不仅要掌握计划进度，而且还得及时将生产现场的实时状况及时向我厂领导汇报，所以周报的内容不仅要详实，更要透出设备加工的大概进度，给我厂领导提供最大限度的信息，以便于我厂能够制定机组何时停机检修的准确决策。所以监造人员不仅是一名监督者，而且还是一名起着纽带作用的“前方记者”。

　　二、 结合实际，将监造工作顺利推进

　　来到一个新的地方，首先我们需要适应新的环境，在工作中熟悉不同的陌生人。由于设备加工在整个工艺流程中工序复杂，所以流转的加工车间就相对较多，而且每个工序都由不同的负责人负责完成，所以要掌握及时的加工信息，我们就必须跟随设备一起流转到不同的车间，和不同的负责人打交道，随时掌握最新进展，而不是电话询问相关负责人设备加工进度。

　　监造期间，由于初期我不太熟悉各个车间，无论是所在地还是各个车间所负责的加工工艺，所以为了尽可能了解到信息，我到东汽的一分厂和二分厂各个车间参观学习，希望在长见识的同时，也能通过我所了解到的信息，能给我的监造

　　工作带来更多的方便和顺利。所以这就需要我们置身于现场，和更多的陌生人打交道，了解设备最真实的加工信息，结合实际，将监造工作顺利推进。

　　三、 和不同的陌生人打交道，锻炼自己的沟通能力

　　如前所述，设备加工工艺的流转，都由不同负责人来负责完成，所以我面临的将是和不同的陌生人打交道，从他们那里了解设备加工的状况，了解下一工艺流转流程，这就考验了一个人的沟通交涉能力。在整个加工流程中，作为监造人员，你也许要去同一个厂房同一个车间同一个加工点，或者去到不同的加工单位加工地点，我要做的便是“不厌其烦，不怕人烦”，不厌烦跑各个加工点，不怕别人烦我的不断询问。也许这也是一种锻炼人沟通能力的好方式。

　　四、 监造工作对于监造人员的意义

　　由于我个人在汽轮机本体检修班组的时间不长，所以我对汽机本体检修了解和懂的甚少，但是我知道，对于一名检修工人来说，了解设备的结构构造，尤为重要。所以，在此次监造工作中，我也对自己寄予希望，希望能通过此次监造学习，了解更多关于我厂300MW改造机组的设备结构。此次我厂X300NN5机组改造项目，新设备包括了高中压转子更换，低压转子采用的是旧转子利旧方案，其他高压内缸、中压隔板套、低压内缸以及相关改造的部件，在加工进程中，均有见证项目，而见证实质是验收，因此验收工作务必认证仔细地去完成，要对检查中发现的问题及时提出，并告知相关单位的负责人存在的问题，并将现场的实情如实汇报给我厂管理人员，以便双方领导可以针对问题进行及时的沟通，并且得到有效的、及时的整改。

　　通过这次监造，我不仅了解了整个设备的加工流程，也了解了设备的具体结构，这为我今后从事的汽轮机本体检修的工作，打下了坚实的基础。

　　总之，在这次监造工作中，一方面提高了我对我厂汽轮机通流改造机组结构的认识，另一方面让我学到了在厂里学不到的一些社会知识，这对我个人成长都是有所帮助的，我很感谢信任和支持我的各位领导，这样的一次学习机会，对我来说，意义重大深远。

　　监造期间，我一直注重现场实际，所以每周五汇报的内容基本都是周五当天下班前最新的状况，所以我和加工班组打的交道较多，无形中和各车间的分管领导以及相关负责人沟通得较少，所以按照惯例，要看项目，先看项目负责人来说

　　的话，这一点在我的工作中做得确实不充足，同时，这也折射了工作中个人的沟通能力。这次监造经历我让我明白，工作不仅是为了工作，而是要尽力将其做好;学习不仅是为了学习，而是要在学习中有所收获。

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