铁路工务段领导会议讲话稿

铁路工务段领导会议讲话稿（精选5篇）

铁路工务段领导会议讲话稿 篇1

　　各位领导、同志们：

　　进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶劣的自然条件的影响，充分利用工务设备养护维修的黄金时段，强化安全基础、巩固设备质量，圆满地完成了既定的各项生产任务，安全上持续稳定上升的良好态势，截止*年**月**日，全段胜利实现安全生产天，保持了“天天生产、日日安全”的优异成绩。 下面，我将本室主管的行车、交通安全情况向与同志们进行汇报:

　　一、夏修以来全段行车、交通安全工作回顾

　　1、加强制度建设，完善安全管理体系

　　企业的安全管理不是一劳永逸的，而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来，安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致，在段领导的支持和帮助下，开展了一系列制度建设。一是，通过制定，规范了全段各级联控人员的行为;二是，通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》，强化了汽车司机的责任心;三是，通过实施《安全管理监控实施细则》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义”;四是，通过完善《机械上道组织及安全措施》，查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞;五是，通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》，为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性意见。经过全段广大干部的共同努力，各项制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。

　　2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”行为

　　进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必须管安全”的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的**月份，我段安全自控率达到了%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。

　　3、严格坚守验收标准，努力提高设备质量

　　生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，使全段线桥设备质量得到了较大发展。

　　4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育

　　等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时发布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持“眼睛向内”的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。

　　5、开展专项活动，保持良好安全势头

　　安全大检查和专项整治活动，突出了阶段性的安全控制重点，是一场针对具体问题采取的攻坚战役。今年进入夏修以来，我段在局、处统一部署下，结合自身实际特点，开展了等安全大检查和专项整治活动。活动中，各车间班组能认真按照段的要求上报活动信息、总结活动经验，查找和解决安全管理、设备质量等方面存在的各类隐患件，有效地提高了加大了安全管理在广度和密度，使全段继续保持了良好的安全势头。

　　二、夏修以来各单位生产任务完成情况

　　进入夏修以来，我室每月都对各车间线路设备的综合维修任务进行了验收，在此期间，全段累计完成线路综合维修*公里、站线**米、道岔组

　　由于全体干部职工的共同努力，我们不但胜利地通过了局、部两次安全优质工务段验收，同时也使线路设备质量得到了大幅度地提高，确保了运输行车安全畅通的需要。

　　三、安全生产各方面存在的问题

　　付出了努力，所取得的成绩固然是令人欣慰的。但是，我们同时更要认真对待夏修以来暴露的各种问题，并进行深刻地反思，才能以正确的心态对待下一步的各项工作。

　　夏修时期，我段接连发生了、等等违章违纪事件，也多次因为线路晃车封闭了区间，影响了运输行车的安全畅通。

　　在各类问题中，属于安全管理的件，占%;属于违章违纪的件，占%;属于设备质量的件(其中含机车动态监测装置报警病害)，占%。这一数据表明我段的线路设备质量还存在着大量问题，“以优质设备保安全”的号召并未深入人心。同时，违章违纪现象仍然普遍存在，安全管理还很不完善、细致。

　　在占各类问题总数%的段内自查问题中，属于段领导发现的*件，占%;属于各职能部门发现的件，占%。这一数据从表面上像是说明各级管理干部在落实段安全管理思路中占据主导作用，如果除去**次晃车病害，各级管理干部发现的问题就只有件，只能占%左右;再把这一数据代入安全自控率的公式，我段的自控率只能达到%。

　　当然，以上分析的数据中并没有包括一些在日常工作中发现了，也督促车间班组整改了，但是却没有上报和考核的问题。所以说，这个分析也只是显示了一种整体的趋势，希望各级管理人员能够据此有针对性地采取一些措施。但是，总的来讲，严峻的现实就这样摆在我们面前，我段的安全管理仍不容乐观。

　　安全问题，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通过调查分析，我们可以得出影响我段的安全这样几个主要方面：

　　1、安全意识不强。对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，对于防止事故、遏制“两违”没有真正筑起一道思想防线，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，从而在思想上为滋生官僚主义、遥控指挥的坏风气提供了土壤，“干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管”的“三惯”行为悄然抬头。

　　2、标准得不到落实。不学习，就掌握不了标准;不知道，就落实不了标准，这是标准得不到落实一方面的原因;还有一个方面的原因是知道标准，但是没有把抓安全放在各项工作的首位，赶进度、图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，有人检查就落实、没人检查就不落实，结果是“安全一输，全盘皆输”。

　　3、业务素质低。对于这一因素，关键的原因就是缺乏上进心，满足于现状，不求上进，个别人连最基本的薄薄一本《安规》都没有耐心细细翻上一遍。作业中违章指挥，违章蛮干，安全措施形同虚设。

　　4、精力旁顾。个别同志整天看起来忙忙碌碌，却不知道在忙些什么，工作上的事情不掌握，身在曹营心在汉，没有把主要精力放在安全生产上。人浮于事，不能对安全生产方方面面的问题进行全面、细致的分析，走一步看一步。

　　四、今冬明春安全工作重点安排

　　1、坚持“安全第一、预防为主”的思想，加强职工安全教育

　　安全工作的好坏，不仅影响着广大干部职工的收入，更影响着我段的发展和铁路运输在经济建设中的巨大作用。为此，各车间班组要及时对本单位、本部门阶段性的安全工作情况进行认真的总结分析，贯彻落实安全例会制度。对于各类因工务施工作业造成的行车事故案例，要经常性地组织职工进行学习，并比照本单位、本部门的安全管理实际，广泛地展开讨论，制定杜绝各类事故的防范措施做到警钟长鸣。要通过不断的努力提高职工的自我保护意识、遵章守纪意识。

　　2、做好防断工作，确保冬季行车安全

　　对于防冬季“防三折”工作，段各业务室要想方设法保证巡道、三折检查、钢轨探伤等各项工作按标准如期进行，加强检查力度。入冬前，要深入开展防“三折”宣传教育活动，确保线上作业人员均能掌握发现“三折”时，应采取何种防护措施。对频繁发生“三折”地段，要进行现场调研，找出问题症结所在，帮助车间班组从源头上解决问题。各车间要加强对巡道工、“三折”工作业标准的检查，一旦发生“三折”，要立即安排工区更换，并对更换情况进行检查核实。班组在冬季日常上线作业时，要随时带有足够的备用扣件、夹板、螺栓，加强线路找细，消灭低接头及大轨缝，保持线路平顺。

　　3、落实号文件精神，严把施工安全

　　认真贯彻号文件《关于施工安全管理规定的通知》，将干扰运输行车安全的施工全部纳入“天窗”范围，落实“双签认”制度，确保各项施工安全有顺地进行。

　　4、加强道口设备的管理，杜绝各类道口事故

　　对于道口设备的管理，段一向予以高度重视。在道口设备的安全管理中，我们要重点控制：道口设备松动、翘起挂撞列车;有人看守道口未能及时放下栏杆或清理限界内车马行人;道口轮缘槽沙土淤积，导致列车脱轨;道口工离岗或睡觉，造成道口安全失控等关键点。在有计划地对道口更换橡胶铺面或进行平改立改造的同时，要认真落实道口设备及有人看守道口道口工管理办法;对有人看守道口要加大检查力度，尤其要加强夜查;各领工区要督促工区做好每月一次的道口专项检查，并及时将检查处理表收后齐于当月**日前交我室;要求巡道工在每次作业中，把清理轮缘槽作为重点项目。

　　5、加大防沙、治沙力度，减少沙害对运输行车的干扰

　　结合春、秋季设备大检查，做好沙害发展的普查，有计划地制定中、长期沙害整治方案及措施，不断压缩沙害里程。段调度要及时掌握沙害动态信息，遇大车司机反映沙害情况，立即通知相关车间班组，紧盯处理。各工区要建立沙害地段监控台帐，认真统计管辖区段内沙害状况及发展情况、沙害清理记录、沙害影响行车记录等，为段防沙治沙工程积累第一手技术资料。同时，加强大风天气下的沙害检查，发现沙害影响行车，要立即组织人员进行清理，保证列车正常通行。

　　6、结合季节特点，加强交通安全管理

　　对于汽车的管理，要重点加强司机冬季安全行车常识性教育，要求司机在雪天和冰滑路面行驶时要减速慢行，避免交通事故的发生。杜绝非驾驶人员动车、酒后驾车、无派车单行车，严禁超载、超速及车辆带病上路。段将根据新制定的《汽车司机》，加强在岗汽车司机责任心和预备汽车司机的培养。

　　7、努力消灭晃车病害，确保线路设备质量均衡发展

　　轨距、水平、高低、方向及三角坑等线路基本几何尺寸超过临修标准，机车报警或经动态装置检测超过三级以上，都会对高速条件下的行车安全构成威胁。为此，各领工区、工区对线路晃车引起高度重视。合理安排和调整生产任务，对严重不良地段加大整治力度，合理安排保养和临修任务，突出重点，认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针。工班长必须坚持

　　每月的重点检查，并组织好“三全”检查，不得弄虚作假，全面掌握管内设备静态质量。接到司机反映晃车及机车报警信息后，工班长要立即组织人员赶赴现场进行处理，并及时将检查与处理数据如实上报段调度。未找到病害原因或未进行彻底处理，不得盲目放行列车。车间、业务室干部要根据“就近”的原则，对检查处理情况认真复核。

　　各位领导、同志们，进入冬季，全段的安全工作重点有所调整，生产任务安排也有所改变，但是“安全第一、预防为主”的方针必须长此以往地保持下去。希望全段干部职工在本次会议后，能认真落实本次会议精神，不折不扣地落实我段安全管理思路，齐心协力，为实现我段第四个自然安全年的目标而努力!

铁路工务段领导会议讲话稿 篇2

　　各位领导：

　　今年汛期，我段防洪工作经受了前所未有的严峻考验。9月中上旬，管内遭遇多年未遇的华西秋雨侵袭。9月3日至18日，持续降雨达16天，洛阳以西最大累计降雨量累计329.9mm，达到地区全年降雨量的一半以上，是多年同期雨量的4倍。管内黄河、伊河等多条河流发生罕见秋汛，故县、陆浑水库相继开闸放水。连续降雨造成铁路周边多处发生滑坡、塌方等地质灾害。

　　面对严峻的防洪形势，我段牢固树立“防大洪、抗大汛”的思想，严格执行降雨巡视、看守制度，先后发现各类水害329处，尤其是陇海线观音堂下行K780+300～500路堑边坡滑坡、张茅站内Ⅰ、Ⅲ道间路基塌坑、上行K786+100隧洞仰坡滑塌、郑西高铁K809+715隧道口护砌及边坡滑塌、K818+550～+750桥台后路基塌陷、焦柳线下行K103+850高路堤边坡滑塌等严重水害，均被及时发现，防止了事故发生。我们的具体做法是：

　　一、汛前准备充分，关键盯控到位

　　一是狠抓隐患排查。汛前，我们全面开展水害隐患排查，共发现各类问题848件，建立了专项问题库，积极抓好整改。共清理排水设备326公里8460方，清理桥涵淤积处所46处2260方，处理危树12段，修补排水设备11.2公里，夯填路基及边坡塌坑1850方。

　　二是紧盯关键卡控。在全面排查的基础上，我们对关键点的卡控做到有的放矢。既有线共确定防洪关键点90处，其中28处II级点实行降雨看守，62处III级点实行降雨重点巡视。高铁共设15个降雨看守点。与去年相比，管内II级看守点增加24个，III级重点巡视地段增加22个。补充看守、巡视人员469人。郑西高铁与沿线警务人员建立了通讯联系方式，加强联防联控，确保关键点全面受控。由于措施到位，盯控得力，今年汛期，防洪关键点内发现的水害占管内全部水害的30%。

　　三是强化培训演练。为了确保防洪培训不走形式，真正在防洪工作中做到程序不错、处置不乱、应对有序，我们组织业务干部下现场、进车间、入班组，对现场职工进行“一对一指导”、“面对面授课”、“手把手演练”，切实加强防洪工作的检查、指导和培训，做到防洪检查到一线、演练培训到岗位、措施落实到人头，共举办防洪培训56期，覆盖人员2760人次，确保基层班组一个不漏、一线职工一个不少，切实做到全员受教育、全员提素质、全员强意识。

　　二、汛期严密卡控，制度落实到位

　　汛期，我们细化了雨中雨后检查、重点地段看守和雨后3天检查等工作制度，并采取多项措施，确保各项制度得到落实。

　　一是强化干部包保。制定出台了汛期干部包保办法，通过卫星云图、气象预报，严密监控天气变化，及时发布预警信息，督促包保干部迅速到位，亲自检查防洪值班到岗人数、亲自跟班出巡检查，亲自落实防洪关键点检查、看守情况，督促工区严格执行各项防洪措施，切实做到有雨先知，未雨先动，料随云备，人随云走，有险必抢，有灾必防。由于干部包保到位，今年汛期共有23名干部在巡查中发现水害，受到了嘉奖。

　　二是加大考核力度。加大干部包保、防洪值班、巡视看守的检查考核力度，对汛期防洪包保实行跟踪式考核，对值班巡视情况进行点名式检查，做到防洪关键地段一点一盯控，干部包保一天一写实，防洪动态一天一通报，及时分析防洪工作中存在的问题，抓住重点事，盯住重点人，强化问题整改，严格问责追究。对干部包保不到位、防洪值班不到岗、出巡检查不及时等问题严肃处理，防洪期间共考核干部10名，职工19名，处罚金额达1350元。

　　三是加密检查频次。针对持续降雨造成管内土体含水饱和，路基抗洪能力十分脆弱的实际，及时调整工作方案，采取超常规措施，立足严防死守，确保防洪安全。持续降雨期间，我们将出巡时间提前，只要发生降雨就立即组织出巡，并将检查时间延长到雨后72小时，做到降雨不止，检查巡视不断。同时，段排出添乘班次，做到陇海线每2小时添乘1趟，郑西高铁趟趟添乘。共组织添乘248趟次，发现各类问题67件，取得了明显效果。如K780+500滑坡就是由添乘人员第一时间发现，及时通知地面巡视人员，迅速采取措施，防止了事故。

　　四是出台激励政策。面对超长时间降雨、职工队伍疲惫、土体含水饱和、灾害风险增大的严峻形势，我们及时出台激励政策，根据发现水害对行车安全的影响程度，分别按500元、1000元、3000元、5000元的标准对有功人员进行奖励，做到发现一处，奖励一起，及时兑现。同时，由于职工连续作战，为了鼓励大家咬紧牙关，严防死守，我们将汛期所有值班、巡视人员每天的夜间补助标准从原来基础上增加到2倍，共发放奖励金额达36余万元，充分调动了干部职工的积极性。

　　5.抢险组织得力。一是思路清晰。今年防洪抢险中，我们始终坚持安全第一的导向，时刻保持清醒头脑，在应急处置、方案制定、组织抢险等方面都坚持把安全放在第一位优先考虑，做到应对有序，处置不乱。二是应急有备。在抓好防洪日常备料的同时，在重点工区和关键地段增加了物资储备。与往年相比，共增加储备编织袋25800条，彩条布3150米，木桩1200根，大锤30个。汛前积极签订协议，落实抢险劳力7260人，装载机24台，挖掘机13台、推土机8台，段上常备挖掘机4台，并研制了挖掘机上轨道车装置，经过多次演练，挖掘机可以在10分钟内装上轨道车，做到迅速出动。三是组织有力。对段、车间、工区三级防洪抢险预案进行细化，对每一个防洪关键点都制定了单点抢险预案。沿线分片组成巩义、洛阳、三门峡、灵宝4个抢险队，组织机关科室没有包保的干部和多经、集经等没有设备的车间成立抢险突击队，细化了各抢险队的分工、职责、工作标准，确保关键时刻抢险队伍招之能来，来之能战。四是协调有方。与地方政府、当地驻军、沿线村镇随时保持联系畅通，在水害抢险中最大限度地争取地方支持。今年汛期，共出动抢险劳力3.8万人次，出动挖掘机23台共103个台班，装载机11台共92个台班，为水害抢通争取了时间。五是敢于拼搏。全段干部职工始终把安全畅通作为第一位的责任，他们舍小家顾大家，日夜坚守岗位，连续作战，冒雨巡查线路，严防死守，在防洪安全上打了一场硬仗，涌现出了许多感人事迹。在K780抢险中，观音堂车间主任王亚东、党支部书记梁奇峰连续十几天盯在工地，三门峡桥隧车间副主任张全胜带病忘我工作，带领职工全力抢险，为夺取防洪安全做出了突出贡献。六是保障有力。在今年汛期防洪中，我们牢固树立“大防洪”的安全意识，围绕防洪安全，各部门协调运作，群策群力，在一线职工全力投入抢险的同时，机关科室等综合部门后勤不后站，组成后勤保障小组，积极做好生活保障、材料供应、舆论宣传工作，切实做到后勤服务到一线，宣传鼓舞到一线，为抢险工作顺利开展提供了有力保障。

　　各位领导，虽然今年汛期我们经受住了考验，但这主要得益于路局坚强有力的组织领导，得益于局领导和局防洪办在关键时刻亲自上手指挥，及时给予我们指导和帮助，得益于兄弟单位对我们的大力支持。同时，由于管内地质条件复杂，高堤深堑较多，设备抗洪能力十分脆弱，加上高铁还面临许多新生问题，我们感到仍然时刻处于危机之中，丝毫不敢大意，必须认真吸取外局和我段以往的教训，严格贯彻“全员防洪、全年防洪、科学防洪”的理念，高标准抓好水害复旧工作，努力为今后防洪工作奠定坚实基础。

铁路工务段领导会议讲话稿 篇3

　　同志们：

　　今天是春节收假的第一天，我们召开机关、各车间、工区员工大会，既是收心会，也是为完成全段今年各项任务目标的一次动员会和形势任务分析会。20xx已经到来，形势催人奋进，事业任重道远，我们等不得、慢不得、放不下，希望大家尽快从节日的愉悦和放松中走出来，淡化节日气氛，迅速收心干事，力争各项工作在20xx年实现开门红，确保我段全年稳定发展。随着运管公司元月9日员工代表大会的召开，公司在管理上实施“1+2”管理改革，经营上定出“双三战略”，安全上确定“六杜绝、三减少、二确保、一突破”。路局在元月二十一日全局工务工作会上维修模式提出全面落实“一三五七九”安全管控体系规范管理和推进设备修程修制改革;安全上实现杜绝C类，消灭责任一般D2类脱线事故，大力压缩责任一般D类事故，设备故障力控100件以内的目标;设备质量要求普速铁路TQI值降低0.5以上，线路动态质量优良率提高1%。维管处对我段实行全成本管理，我们成本中承担着对C类员工五险一金的缴纳任务，成本压力巨大，资金缺口有1500万。在段二届一次员工代表大会上我们也提出了面对压力、凝心聚力、开源节流节约成本、调整生产力配置、搞好安全生产平稳、大力承揽工程、向外不断扩展，这就要求我们全体员工努力拼搏，抓住机遇，用拼搏方式实现自己的价值观和人生观，我们不能坐等天上掉下馅饼，宁可勇敢的冲刺即使跌倒，也要爬起，豪迈的笑。今天的收心会与大家交流，目的是认清形势，为全面落实20xx年公司、路局、处、段各项目标的实现，下面我强调近期工作的几个方面：

　　1、职能科室：各部门、车间、工区认真学习近期路局下发各类文件、通知精神，全面做好春运设备安全工作。设备安全是基础，作业安全是根本，人身安全要主抓。安全科、技术科依据路局各种文件、会议精神认真梳理，按照职责管理下发落实。

　　2、极端天气应对：极端天气常态化对设备的影响要做到加强值班、严防死守。2月5-7日全国大面积的暴风雪造成公路封锁、高铁限速，我们的道岔设备无表示现象时有发生，尤其是凌晨时段尤为突出，受到路局电视电话会议批评。路局2天内给我们定了4个故障，这些充分反映出在管理上我们系统性、全面性思考不够，我们清扫道岔的员工冒着严寒出去，抓不住清扫重点部位，眉毛胡子一把抓;思想上没有高站位认识到春运工作的重要性和发生设备问题的零容忍，强调主观，忽视思想根源的做崇;我们的包保干部履责不到位，抓工作的敏感性和标准不高，忙于包保，疲于应付，缺乏主动思考、主动上手的行为，标准不懂、不清，拿不准，盯不住;教训吸取不是深刻，我们出了问题，针对问题开了会，增加了人员，材料等措施，可我们的问题车间不举一反三，不引以为鉴，致使问题再次发生。(延北站6日晚出现全站道岔无表示，经认真分析，包保定责，落实措施后再无此类问题发生就说明只要重视就能克服)。受恶劣天气影响，集中修要做好轨道车应对突发事件的应急出动工作，工区做好锯轨、打眼机的热备工作。

　　3、设备质量：冻害点的添乘和落地检查，必要时限速处置。技术科要对全段冻害地段、冒泥翻浆地段、客车径路专项整治、桥隧设备病害做全面调查，工程量，图片俱全，上报路局列入成本外费用解决。

　　4、施工：今后我们要加强经营工作的过程管理，今年我们开展的每一项经营活动，从开始到结束都要把管理渗透进去，都要有相应的具体的管理措施，用管理手段来控制整个经营过程。同时，学会算账，要有投资风险意识，要计算投入于产出的比例关系，不打乱仗，不打无准备之仗，不打无胜算之仗。不论经营或管理举措都必须建立在算账的基础上，常规活动也要用预算控制。近期技术科、安检室做好绥德-清涧区段上行及绥德出站下行既有桥护轨改造施组审批、协议签订、计划上报工作，为集中修开年护轨改造做好服务。同时核算出护轨改造所需工费，对集中修实施包保。做好延安-清涧、绥德-镇川挡碴板工程的前期预制、蟠龙-清涧防抛网的采购、安装工作及水害复旧工程开工准备。

　　5、加强预算管理：由段领导牵头，财务配合根据上报处全年成本预算，在一周内，综合考虑各科室、车间、工区实际情况，把全段的预算盘子拿出来，在会上统一讨论，不论费用支出的物资、机械科室还是费用收入的技术、工程等科室都要全方位纳入预算管理范畴。定好后的成本，各科室要认真搞好预算，按照经营活动、管理活动单个项目进行编制，从始至终，全面系统，具有可操作性。预算编制完成后，要严格按照预算进行管理和运作，通过加强预算管理工作，规范我们的各种经营行为和管理工作。

　　6、做好生产力优化资源配置调整：技术科做好生产力优化的调研工作，办公室做好资源配置及需补充的生活后勤工作，物资做好满足生产的工器具配置工作。技术科针对生产力布局调整向路局申报所需工器具和交通设备。新建段机关房屋实施由书记主抓，办公室、技术科配合。

　　7、加强物资管理：物资室虽经过一年的艰苦工作，到目前仍不理想，我不得不对物资室全员及科长提出批评，帐物不分、库存不明，线上料管理混乱，基层料库帐物管理存在问题，希望今年物资室加强管理，及时与财务沟通入账，每月与财务对账。物资管理人员不论机关或工区人员不行的就下。

　　8、树立现金为王的观念：3月底由聂段带队，同延安、绥德两段对已完工程验收，对账，落实资金到位情况，经营、财务配合，争取把欠账、烂帐收回或销号。

　　9、加强劳动用工管理：收心会后，人劳、各包保领导带队、包保干部下工区检查人员到位情况，学习路局近期文件精神，落实本次收心会要求。人劳要学会用制度管人，严格基层考勤，对人负责，把人管好，实现“以人为本”的理念。

　　10、加强办公费用管理：我们提倡节约，反对浪费，杜绝长明灯、长流水等公众性问题，每个人要有节约意识，不能大手大脚，要从招待费、低值易耗及办公用品的使用、添置上严控。

　　11、改进机关工作作风：让车间、工区满意就是我们机关作风改变的最终目标。基层人员来机关办点事，很难;办一次事，伤一次心;转变机关办事作风是今年规范管理年的重头戏，各科室主任要搞好科室建设，树立服务基层的意识，从服务中体现管理，要从点滴抓起，从实事做起。

　　同志们，我们的员工要有忧患意识，我们的领导干部要有危机感，今天有饭吃，不等于永远有饭吃，今年“狼来了，狼确实来了”，我们要认清全段面临的形势，珍惜现有工作岗位，积极适应市场需要而进行的工作调整，勤于学习、善于创新、贵在落实、甘于奉献，在各自的岗位上明确职责、落实岗位、勇于担当、敢于负责，定能完成任务指标。俗话“一万年太久，只争朝夕”，希望大家扎扎实实干好本职工作，用我们的努力取得丰硕的回报。

　　拜托了，谢谢大家!

铁路工务段领导会议讲话稿 篇4

　　同志们:

　　今天，县委、县政府召开全县铁路护路联防工作会议，主要任务是分析形势，明确重点，强化措施，狠抓落实，确保铁路交通安全，确保安全发展大局。刚才，侯书记传达了全市铁路护路联防工作会议精神，部分乡镇、单位分别作了发言，我完全同意。下面,我主要讲四点意见:

　　一、认清当前铁路防护工作面临的形势，切实提高对铁路交通安全防护工作重要性的认识

　　铁路交通安全事关国计事生，党和国家对此非常重视。维护辖区内铁路交通安全，是我们各级党委、政府和有关职能部门义不容辞的责任。宝忠铁路华亭段全长56.4公里(其中运煤专线20.3公里)，途径神峪、安口、东华、石堡子的17个行政村，共有火车站4个。近年来，铁路沿线各级党委、政府高度重视铁路交通安全工作，紧密配合西安铁路管理部门，广泛开展“爱车护路”宣传活动和创建安全文明铁路活动，严厉打击破坏铁路设施、盗窃运输物资等违法犯罪活动，狠抓铁路沿线治安秩序的集中整治，及时排查铁路行车安全隐患，确保了铁路运输安全畅通。

　　当前，全县境内铁路交通安全总的形势是好的，但影响铁路交通安全的问题和隐患仍然存在，铁路治安形势不容乐观。主要表现在三个方面：一是铁路护路联防工作的领导机制和工作关系尚未健全，有关职能部门在发挥作用、组织动员沿线基层组织和群众开展护路联防工作方面还存在较大差距，工作措施落实不到位，联防工作与铁道部门衔接沟通少。二是盗窃铁路设施和运输物资的案件时有发生，盗抢旅客财物的犯罪活动未能得到有效遏制。三是铁路沿线群众安全意识薄弱，农民沿路基放牧、车辆行人横穿铁路等问题大量存在。对此，铁路沿线各级组织要充分认识铁路交通安全工作的严峻性和艰巨性，切实增强工作责任感、使命感和紧迫感，以对党、对国家、对人民高度负责的态度，深入分析研究，全面动员部署，精心组织实施，狠抓督导落实，全力抓好铁路护路联防工作，确保铁路交通安全畅通，为建设小康华亭，促进华亭经济发展创造良好的铁路治安环境。

　　二、加强组织领导，健全工作机制，严格落实护路联防工作责任

　　铁路护路联防工作是一项综合性工程，是创建和谐华亭的有机组成部分。县上已成立了铁路护路联防领导小组和办公室，办公室设在县综治办，并把铁路护路联防工作纳入了社会综合治理年度工作计划和考核之中。神峪、安口、东华、石堡子也要成立相应的领导小组和办公室，制定周密、细致、切实可行的铁路护路联防工作方案，认真抓好落实。要与铁路沿线各村社、中小学校、废旧金属收购站及养畜大户层层签订目标管理责任书，建立纵向到底，横向到边，上下协作，左右联动的铁路安全防范网络。公安、工商、交通、运管、武警、消防、城管、民政等职能部门要结合各自职责，积极参与，密切合作，协同作战。各火车站和车站派出所要充分发挥主力军作用，及时向县、乡(镇、开发区)护路联防领导小组和党委、政府通报铁路沿线治安形势和重点问题，以便有针对性地开展联合整治、打击和防范行动，确保各项工作的有序、有效开展。

　　三、突出重点，细化措施，全面推进护路联防工作深入开展，确保铁路交通安全畅通

　　根据上级要求和我县实际，我县铁路护路联防工作的主要目标是：确保辖区内铁路不发生爆炸、火灾和重大破坏等责任事故;不发生重大行车及群死群伤事故;不发生群体性上访冲击铁路拦车断道及哄抢铁路运输物资等重大恶性事件和案件;拆盗、掀盗等刑事案件和影响铁路安全的重点治安案件得到有效控制，努力创造祥和安定的铁路交通安全环境。为实现这一目标，各级各部门必须细化工作措施，充分调动一切积极因素，紧紧依靠基层组织和群众联防力量，重点在保站、保线、保车上下功夫，全力以赴做好以下几项重点工作：

　　一要认真开展矛盾纠纷排查，妥善处理人民内部矛盾，严防冲击铁路、拦车断道的的群体性事件发生。对涉路治安形势、涉路矛盾和可能引发冲击铁路的重要信息，铁路沿线乡(镇、开发区)党委、政府和铁路管理部门要及时掌握，及时通报、及早采取得力措施，全力做好疏导、化解和控制工作，防止事态扩大，影响铁路畅通。对掌握的重点人员，要落实监控措施，看严管严，防止其挺而走险，进行滋事、闹事及从事违法犯罪活动。要加大重点要害部位的安全防范力度，对铁路桥梁、隧道、涵洞、供电通信设施及沿线易燃易爆场所、居民水源地及行车要害等部位，要落实巡防守护力量，靠实责任，确保绝对安全。

　　二要以整治车站、道口为重点，严密阵地控制，严格治安管理，严防发生重大伤亡事故。要以4个火车站和沿线乡村公路道口及涵洞为重点，切实加强与铁路公安、铁路管理部门的协作配合，维护好旅客进出站、购票、候车、乘车秩序。要严格落实防火、防爆的各项措施，对客车站、货车站及货场、油库、危险品仓库、施工现场等重点部位，要组织开展经常性的防火、防爆安全检查，及时发现隐患，督促有关单位限期整改。对运输、储存、使用爆炸品和剧毒化学品的单位以及办理危险化学品、爆炸品运输业务的车站，要加大检查、监督和指导力度，严防丢失被盗。对已掌握而未整改的隐患，要逐一落实整改措施，明确整改时限要求，对一时难以整改的隐患要制定并落实临时性防范措施，确保万无一失。车站派出所要组织专门力量，与客运部门一道，严查“三品”，防止危险品进站上车。对重点铁路道口和沿线村社，要设置醒目警告牌，落实管护责任，严禁车辆、行人、牲畜违规横穿铁路，特别要加强对中小学生的安全教育，严防发生各种铁路伤亡事故。

　　三要严厉打击掀盗、拆盗等危害运输安全，以及盗、抢旅客财物的犯罪活动，着力解决扰乱铁路运输秩序的突出治安问题。铁路沿线公安派出所要结合严打整治专项行动，把“打流窜、打货盗、打票贩、整治安”作为重要内容，与铁路公安机关紧密配合，坚持“什么犯罪严重，就重点打击什么犯罪;哪里犯罪突出，就重点在哪里打;用什么方式更为有效，就采取什么方式”的原则，积极组织开展区域性的打击行动，坚决遏制犯罪势头。要调集足够的警力，采取公开巡逻、阵地控制、彻底清查、严厉处罚等多种措施，坚决打击盗拆、破坏铁路设施和盗抢铁路运输物资的违法犯罪活动，加大对影响运输安全治安案件的查处力度，真正做到防患于未然。要加强对铁路沿线废品收购站的管理和整治，彻底铲除拆盗铁路器材犯罪生存的土壤，不给犯罪分子可乘之机。对监护道口和无人看守道口会同有关部门定期进行检查，发现问题及时解决，确保行车安全。

　　四、大力开展创建平安铁道线活动，积极探索建立铁路护路联防工作的长效机制

　　铁路护路联防工作，是一项长期而艰巨的任务。今后，铁路沿线乡(镇、开发区)党委、政府要按照县上统一部署，把平安铁道线建设纳入平安建设总体规划，按照着眼长远、边整边建的原则，积极探索构建铁路线及周边地区治安防控长效机制。一要建立联席会议制度，及时沟通情况。县、乡(镇、开发区)领导小组和办公室要定期召开会议，总结工作，分析形势，部署任务，协调关系，以便及时沟通信息，通报情况。二要实行综合治理制度，定期联手整治。要将行政执法、城管、卫生、环保等部门充实到护路联防机构中来，对铁路沿线阶段性的突出治安问题，要定期开展联合整治。三要落实考核奖惩制度，强化约束机制。各领导小组要结合本辖区实际，对各项工作制定科学、操作性强的考核办法，明确工作目标、范围、任务和责任，定期考核、评比。对成绩突出的单位、人员，及时给予表彰奖励;对工作不落实、成效不明显的，要给予适当处罚。四要坚持舆论宣传制度，营造良好氛围。要加强同县电视台等新闻媒体的联系，力求通过新闻媒体营造良好的铁路护路联防工作舆论氛围，扩大声势。各乡(镇、开发区)要结合阶段性工作情况，在铁路沿线村社、中小学校，组织开展丰富多彩的“爱车护路”集中宣传教育活动，切实增强群众、中小学生的交通安全意识，调动广大群众参与爱路护路的积极性和主动性，夯实铁路护路联防工作的群众基础。

　　同志们，当前各项工作进入“双过半”的关键时期，我们一定要从树立华亭良好形象的大局出发，把建设平安铁道线作为促进华亭经济发展、提升xx县城品味的桥梁，作为展示“绿色能源之都”、“生态文化山城”的重要窗口，切实把铁路联防工作抓实、抓好、抓出成效。

　　谢谢!

铁路工务段领导会议讲话稿 篇5

　　同志们：

　　今天召开全州铁路护路联防工作会议，很重要、很及时、很有必要。会议表彰了20xx年度铁路护路联防工作优秀个人，铁路沿线各县市、铁路派出所分别递交了责任书。邓光周主任总结了20xx年度全州铁路护路联防工作，对20xx年工作进行了安排部署;怀化铁路公安处张建刚处长作了讲话。请同志们结合实际，认真领会好、贯彻好、落实好。下面，就铁路护路联防工作，讲三点意见。

　　一、充分肯定20xx年工作取得的成绩

　　20xx年，我州铁路护路联防工作卓有成效，主要体现在“四个加强”：一是加强了组织领导，落实了护路联防责任制。把铁路护路联防工作列入社会管理综合治理检查考核，实行一级抓一级，一级对一级负责，做到领导、组织、责任、措施“四到位”，形成了以领导责任制为核心的铁路护路联防责任制考核体系。二是加强了队伍建设，夯实了护路联防基础。调整充实铁路护路联防工作领导小组，明确分管领导，配齐专(兼)职办公室主任、专干。健全铁路护路保障机制，把铁路护路工作经费列入财政预算，落实铁护人员劳保装备配置。积极协调各方面力量，实施“修封保”工程(修桥涵、封栅栏、保安全)、封闭非法通道、修建值班岗亭、安装报警设备，加强了护路基础设施建设。重点区段(吉首站至吉首南站区间)“修封保”工作成效明显，省铁护办充分肯定。三是加强了打防结合，净化了铁路沿线治安环境。开展“铁路沿线治安专项整治行动”，排查化解涉铁涉路矛盾纠纷，确保了铁路沿线安全稳定。四是加强了宣传教育，增强了群众爱路护路意识。“爱路护路宣传教育月”活动，宣传形式更加多样，微信、短信这些新媒体，发挥了重要作用，人民群众对铁路护路知晓率、认同感提升了。

　　过去的一年，大家做了大量卓有成效的工作，维护了铁路治安秩序，促进了全州社会经济发展。在此，我代表湘西州人民政府，对各级护路联防单位、广大护路联防队员，以及护路志愿者表示衷心感谢。

　　二、要科学研判当前面临的形势

　　当前，影响我州铁路安全的因素还比较多，铁路护路联防工作面临的形势仍然比较严峻。一是从铁路所处的地位看。铁路是我州人口流动、物资运输的重要工具，在全州经济社会发展中地位特殊、作用重大。二是从铁路安全形势看。当前，全州铁路治安状况总体是好的，但有些问题仍比较突出。主要是铁路线长，受山区地形制约，弯道坡道、涵洞桥梁多;始建于70年代，铁路防护设施少;沿线人员居住相对稠密，群众“危行”行为时有发生，导致铁路交通事故易发多发;铁路沿线治安日趋复杂，盗窃、损坏、破坏铁路设施案件仍有不少。三是从社会稳控看。诱发路地矛盾的隐患依然存在，矛盾问题处置难度日益加大，存在引发集体上访或群体性事件的隐患;铁路一旦出了问题，信息传递快，政治影响大，危害大，必须引起高度重视。四是从工作情况看。县市间、部门间工作发展不平衡，主要表现在：有的对铁路护路工作认识不足，措施不落实;有的在人财物保障上不够到位;有的在组织协调部门和铁路沿线乡镇、村组做得不够;有的宣传发动不到位，群众爱路护路的意识仍有待提高。

　　三、要认真抓好20xx年各项工作落实

　　确保铁路安全畅通，直接关系湘西经济社会发展，关系湘西人民群众生产生活改善。全州各级各部门，特别是各铁路沿线县市党委、政府，要充分认识护路联防工作的重要性、长期性、复杂性，增强“守土有责、守土负责、守土尽责”的责任意识，强化工作措施，创新方式方法，狠抓工作落实，确保铁路安全畅通，确保铁路沿线治安秩序持续稳定。今年的工作，要在以下五个方面下功夫：

　　一要强化组织领导，在推动工作责任落实上下功夫。按照“属地管理”原则，明确主体责任，分解量化目标任务，层层签订责任书，一级抓一级，一级对一级负责。按照“按级负责”原则，安排专项工作经费。按照“谁主管谁负责”原则，明确铁路企业责任，督促铁路企业，在沿线铁路修建隔离设施，建设立交桥涵，完善铁路报警、安防设施等。今年，继续将护路联防工作纳入综治考评范畴，年底考核，奖惩兑现。对工作有成效的奖励，对出了问题的严肃追责。铁路安全涉及方方面面，既要厘清责任，更要有大局意识，协作配合，形成合力。各级铁护办要牵好头，健全完善联席会议、情况通报等制度，调动方方面面积极性，齐抓共管。

　　二要关口前移，在各项安全防范措施上下功夫。开展护路联防工作，就要将工作做到线上，将防控做到基层，将宣传做到群众，不要等问题积重难返了再去解决，难度大了，代价也大了。要定期开展治安排查，及时发现掌握影响铁路治安的突出问题，及时发现治安问题多发的区域和地段，及早采取有针对性的措施。要深入开展矛盾纠纷排查调处，重点排查可能引发群体性拦车挡道、堵塞冲击铁路事件的矛盾纠纷，抓早抓小抓苗头。要认真开展护路巡线工作，对设施损坏、群众“危行”、乱搭乱建等影响铁路安全的隐患问题，早发现、早报告、早控制、早解决。要健全和完善应急预案，一旦发生突发案事件，按照预案果断处置，务必平息在萌芽状态。

　　三要以打开路，在综合整治治安环境上下功夫。坚持“以打开路”，始终保持对涉路犯罪的高压态势。特别是对拆盗铁路器材、破坏铁路设施等违法犯罪行为，要作为重中之重，组织强有力的破案力量，快侦快破，严厉打击。开展“专项整治”，按照“什么问题突出就整治什么问题、什么犯罪高发就打击什么犯罪、哪里问题严重就在哪里开展整治”的原则，对铁路沿线，特别是问题多发地段和部位，在当地党委、政府统一领导下，组织专门工作组，集中时间、集中力量、集中整治。

　　四要预防为主，在抓好基层基础工作上下功夫。铁路护路联防工作中的问题，仅仅靠打击、整治不能根本解决，长期来看重在防范，重在基层基础。要着力构建“三大信息网络”，即以各级护路组织为主体，以铁路沿线和站、车治安信息员为依托的预警信息网;以专兼职护路队员为主体，以铁路周边群防群治力量为依托的巡逻防控网;以各级护路组织为主体，以各级综治矛调组织为依托的社情动态控制信息网。要着力加强物防技防措施，搞好铁路“修封保”建设，完善声控报警、视频监控等技防设施，建好用好“五个平台”，加大基建投入、物质投入和科技投入，提高安全防范水平。要着力加大宣传教育引导力度，深入基层乡镇、村寨、社区、中小学校，采取多种形式，开展有关铁路的法律法规宣传教育，增强铁路沿线群众，特别是广大中小学生的爱路护路意识，引导人民群众爱路护路。

　　五要专群结合，在加强护路联防队伍建设上下功夫。做好铁路护路联防工作，护路队伍建设是保证。要加强护路联防领导机构和办事机构建设，要保证足够的精力，主抓铁路护路联防工作，切实做到在其位，谋其政。要抓好铁路护路专职队伍建设，建立能进能出的用人机制，加强思想政治工作，开展业务培训。要坚持专群结合，走群众路线，发动群众，依靠群众，运用好、发挥好经费保障、劳动保障、“一事一奖”等激励手段，调动人民群众爱路护路积极性。

　　同志们，“平安铁路”建设意义重大，护路联防工作任务艰巨、使命光荣。全州各级各部门、广大护路联防队员，一定要有责任担当，扎扎实实地做好铁路护路联防工作，为保障人民群众生命财产安全，为全州经济发展、社会稳定和扶贫攻坚，作出新的更大的贡献!

　　谢谢大家!

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